Ещё до того, как с болгарского конвейера Great Wall Motor сойдёт первый автомобиль, рынок уже отдал свой голос. Регистрации в стране превысили 4 400 новых китайских автомобилей за первые девять месяцев года — полные 10 процентов всех новых машин, проданных в Болгарии. Для масштаба: GWM — автопроизводитель, строящий в стране свою европейскую производственную базу, — продал за весь 2025 год по всему континенту лишь 3 500 автомобилей.
Эта веха достигнута на фоне упрямо плоского рынка. Авторынок Восточной Европы оценивается примерно в 3,4 миллиона автомобилей с ростом на скромные 0,6 процента — отнюдь не прилив, поднимающий все лодки. Тем не менее китайские бренды отвоёвывают болгарскую долю темпами, которые мало кто мог предсказать, превращая страну в одну из самых восприимчивых витрин Пекина на едином рынке ЕС.
Теперь GWM спешит превратить этот спрос в промышленную мощь. Компания ориентируется на запуск производства на своей болгарской базе в первом квартале 2027 года, и первым в фокусе — компактный кроссовер. Её партнёр — Bulgarian Automotive Industry (BAI), которая управляет заводом в Баховице и уже сотрудничала с GWM; в заявлении GWM новая база размещается в Ловече. Финансовые детали соглашения не раскрываются.
Причину такой срочности легко прочитать. Европейские продажи GWM в 2025 году упали на 25,4 процента до 3 500 автомобилей, и компания делает ставку на локализованное производство и планируемые мощности, чтобы сражаться с именитыми конкурентами на равных. Аппетит очевиден: продажи подержанных китайских электромобилей по всей Европе взлетели на 280 процентов, пока покупатели обходят тарифы и квоты, — однако, по этой логике, чтобы превратить спрос в устойчивый бизнес, нужны корни внутри ограды.
