Înainte ca măcar un singur vehicul Great Wall Motor să iasă de pe o linie de asamblare din Bulgaria, piața și-a exprimat deja opțiunea. Înmatriculările regionale au depășit 4.400 de vehicule chinezești noi în primele nouă luni ale anului — fix 10 la sută din toate mașinile noi vândute în Bulgaria. Pentru a înțelege amploarea, gândiți-vă așa: GWM, producătorul care își construiește acum baza europeană de producție în această țară, a vândut doar 3.500 de mașini pe tot continentul în 2025.
Reperul vine pe un fundal încăpățânat de plat. Piața auto din Europa de Est are o dimensiune de aproximativ 3,4 milioane de unități, în creștere cu doar 0,6 la sută — greu de numit un val care să ridice toate bărcile. Totuși, mărcile chinezești câștigă cotă de piață în Bulgaria într-un ritm pe care puțini l-ar fi prezis, transformând țara într-unul dintre cele mai receptice puncte de desfacere ale Beijingului pe piața unică a UE.
GWM aleargă acum să transforme această cerere în mușchi industrial. Compania vizează producția la baza sa din Bulgaria în primul trimestru al anului 2027, cu un SUV compact în centrul atenției. Partenerul este Bulgarian Automotive Industry (BAI), care operează o fabrică în Bahovița și a cooperat cu GWM în trecut; comunicatul GWM plasează noua bază la Loveci. Detaliile financiare ale acordului nu au fost făcute publice.
Urgența din spatele acestei mișcări este ușor de citit. Vânzările europene ale GWM au scăzut cu 25,4 la sută, la 3.500 de mașini în 2025, iar compania contează pe producția localizată și capacitatea planificată pentru a lupta cu rivalii consacrați în condiții de egalitate. Apetitul există, demonstrabil — vehiculele electrice chinezești second-hand cresc cu 280 la sută în toată Europa, pe măsură ce cumpărătorii ocolesc taxele vamale și cotele — dar transformarea acestei cereri într-o afacere durabilă, logica spune, necesită rădăcini în interiorul gardului.
