قبل أن تخرج أول مركبة من خط تجميع بلغاري تابع لشركة Great Wall Motor، يكون السوق قد أدلى بصوته بالفعل. تجاوزت عمليات التسجيل الإقليمية 4,400 مركبة صينية جديدة في الأشهر التسعة الأولى من العام — أي ما يعادل 10 بالمئة كاملة من إجمالي السيارات الجديدة المباعة في بلغاريا. ولإدراك حجم الأمر، تأمل في هذا: باعت شركة GWM، صانعة السيارات التي تبني الآن قاعدتها الإنتاجية الأوروبية في البلاد، 3,500 سيارة فقط في القارة بأكملها خلال عام 2025.
يأتي هذا الإنجاز على خلفية سوق جامدة بشكل عنيد. يبلغ حجم سوق السيارات في أوروبا الشرقية نحو 3.4 مليون وحدة، بنمو متواضع قدره 0.6 بالمئة — وهو بالكاد موجة صاعدة ترفع جميع القوارب. ومع ذلك، تحصد العلامات الصينية حصتها في بلغاريا بوتيرة قلّ أن يتنبأ بها أحد، لتجعل من البلاد واحدة من أكثر واجهات بكين ترحيباً داخل السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي.
تتسابق GWM الآن لتحويل هذا الطلب إلى قوة صناعية. تستهدف الشركة بدء الإنتاج في قاعدتها البلغارية خلال الربع الأول من عام 2027، مع التركيز أولاً على سيارة SUV مدمجة. وشريكها هي شركة الصناعات السيارات البلغارية (BAI)، التي تدير مصنعاً في باهوفيتسا وتعاونت مع GWM في السابق؛ فيما يحدد بيان الشركة موقع القاعدة الجديدة في لوفيتش. ولم تُفصح الأطراف عن التفاصيل المالية للاتفاق.
الاستعجال الكامن وراء هذه الخطوة سهل القراءة. انخفضت مبيعات GWM في أوروبا بنسبة 25.4 بالمئة إلى 3,500 سيارة في عام 2025، وتعوّل الشركة على الإنتاج المحلي والطاقة الإنتاجية المخطط لها لمحاربة المنافسين الراسخين على قدم المساواة. فالطلب موجود بشكل لا لبس فيه — السيارات الكهربائية الصينية المستعملة تشهد قفزة بنسبة 280 بالمئة في أنحاء أوروبا مع تجاوز المشترين للرسوم الجمركية والحصص — لكن تحويل هذا الطلب إلى عمل تجاري دائم، وفقاً للمنطق السائد، يتطلب جذوراً داخل السياج.
