В 1996 году на новеньком сборочном заводе Чехия выпустила первую Octavia — первый Škoda, построенный на платформе Volkswagen Group. Ей предшествовала Felicia, представленная в 1994 году, и каждый запуск тянул за собой волны новых инвестиций в чешские заводы. Именно тогда страна перестала быть нишевым производителем с ностальгическим флёром и стала центральным узлом европейской машины Volkswagen Group. Тридцать лет спустя Брюссель задаёт вопрос, на который Octavia отвечать никогда не приходилось: насколько эта машина европейская на самом деле?
План ЕС «Сделано в Европе» привязывает субсидии к географии — и к деталям. Импортируемые из Японии автомобили на субсидии ЕС рассчитывать не могут, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду — но только если достаточная доля их комплектующих родом из Европы. Для Чехии, чья современная автопромышленность выросла именно на такой интеграции с зарубежными платформами, эта оговорка бьёт с двух сторон. Собранные в Чехии машины прочно сидят в привилегированной зоне; их ведомость материалов — совсем другая история.
Именно этот мелкий шрифт и нервирует мировых автопоставщиков: план подогревает опасения по поводу издержек и конкурентоспособности во всей отрасли. Производитель комплектующих, снабжающий чешские сборочные линии извне Европы, теперь стоит перед жёстким выбором: локализовать производство внутри блока или смотреть, как поставляемые им модели съезжают вниз по субсидийной лестнице. Для цепочек поставок, сшитых за три десятилетия интеграции, перерисовка карты даром не обойдётся — и чешские заводы в самом центре этого первыми почувствуют рывок.
