Marcile chinezești de automobile au realizat una dintre cele mai rapide creșteri de cotă din piața auto europeană modernă. În 2019 reprezentau doar 0,1% din segmentul european al autoturismelor noi; până în 2026 cifra a ajuns la 8%, potrivit datelor raportate de publicația maghiară de afaceri ProfitLine.hu — o creștere de optzeci de ori în doar șapte ani.
În termeni practici, opt din fiecare o sută de autoturisme noi vândute în Europa poartă acum o insignă chinezească. O creștere în acest ritm reconfigurează matematica competitivă pentru toți ceilalți: producătorii consacrați se confruntă cu o presiune de preț mai puternică, dealerii trebuie să evalueze ce francize noi să preia, iar piața mașinilor second-hand va absorbi, în timp, un val de vehicule de marcă chinezească aflate acum în vânzare ca noi. Ceea ce era cândva o simplă eroare de rotunjire a devenit o forță structurală.
La fel de semnificativ este locul în care se construiește acest avânt. Analiza arată că marcile chinezești câștigă un rol tot mai mare în flotele corporate — tradițional, coloana vertebrală a volumelor pe piața europeană. Deciziile de flotă se bazează pe costul total de proprietate, termenele de garanție și acoperirea service, nu pe loialitatea față de brand, deci tracțiunea în acest segment indică o expansiune durabilă, nu o creștere explozivă dictată de noutate. Pentru producătorii consacrați, pierderile în flote se resimt dublu: o dată în volumul de mașini noi și încă o dată când aceste vehicule revin pe piața second-hand ca și concurență directă.
