I marchi automobilistici cinesi hanno completato una delle salite di quota più rapide del mercato automobilistico europeo moderno. Nel 2019 rappresentavano appena lo 0,1% del segmento europeo delle autovetture nuove; nel 2026 quella cifra ha raggiunto l'8%, secondo i dati riportati dal portale economico ungherese ProfitLine.hu — un aumento di ottanta volte nell'arco di sette anni.
In termini pratici, otto delle cento autovetture nuove vendute in Europa oggi portano un marchio cinese. Una crescita a questo ritmo ridisegna i calcoli competitivi per tutti gli altri: i costruttori consolidati affrontano una pressione sui prezzi più aggressiva, i concessionari devono valutare quali nuove franchigie prendere a bordo e il mercato dell'usato finirà col tempo per assorbire un'onda di veicoli di marca cinese oggi venduti come nuovi. Ciò che un tempo era un errore di arrotondamento è ormai una forza strutturale.
Altrettanto significativo è il punto in cui si sta costruendo lo slancio. L'analisi rileva che i marchi cinesi stanno assumendo un ruolo sempre più ampio nelle flotte aziendali — tradizionalmente la spina dorsale dei volumi del mercato europeo. Le decisioni delle flotte si fondano sul costo totale di possesso, sulle condizioni di garanzia e sulla copertura dell'assistenza più che sulla fedeltà al marchio: la trazione in quel campo indica quindi un'espansione durevole e non un picco dettato dalla novità. Per i costruttori affermati, le perdite nelle flotte bruciano due volte: prima sui volumi delle auto nuove, poi quando quei veicoli rientrano sul mercato dell'usato come concorrenza diretta.
