Chińskie marki samochodowe ukończyły jeden z najszybszych wzrostów udziałów we współczesnym europejskim rynku motoryzacyjnym. W 2019 roku odpowiadały za zaledwie 0,1 proc. europejskiego segmentu nowych samochodów osobowych; do 2026 roku ten udział osiągnął 8 proc. — wynika z danych przywołanych przez węgierski serwis biznesowy ProfitLine.hu. To osiemdziesięciokrotny wzrost w przeciągu siedmiu lat.
W praktyce osiem na każde sto nowych samochodów osobowych sprzedawanych w Europie nosi dziś chiński znaczek. Wzrost w takim tempie przewartościowuje konkurencyjne kalkulacje wszystkich pozostałych graczy: uznani producenci zmagają się z ostrzejszą presją cenową, dealerzy muszą rozważyć, które nowe franczyzy przyjąć, a rynek wtórny z czasem wchłonie falę pojazdów chińskich marek, które dziś sprzedawane są jako nowe. To, co niegdyś było błędem zaokrąglenia, stało się siłą strukturalną.
Równie istotne jest to, gdzie narasta ten impet. Z analizy wynika, że chińskie marki odgrywają coraz większą rolę w flotach firmowych, które tradycyjnie stanowią wolumenowy filar europejskiego rynku. Decyzje flotowe opierają się na całkowitym koszcie posiadania (TCO), warunkach gwarancji i zasięgu serwisu, a nie na lojalności wobec znaczka, więc powodzenie w tym segmencie wskazuje na trwałą ekspansję, a nie na chwilowy skok pod wpływem nowinki. Dla uznanych producentów straty we flotach bolą podwójnie: najpierw w wolumenach nowych aut, a potem ponownie, gdy te pojazdy wracają na rynek wtórny jako bezpośrednia konkurencja.
