Kineski su brendovi automobila zabilježili jedan od najbržih uspona udjela na suvremenom europskom tržištu automobila. Godine 2019. činili su tek 0,1 posto europskog segmenta novih osobnih automobila; do 2026. ta je brojka dosegnula 8 posto, prema podacima koje je objavio mađarski poslovni portal ProfitLine.hu — osamdeseterostruki porast u roku od sedam godina.
Praktično govoreći, osam od svakih sto novih osobnih automobila prodanih u Europi danas nosi kinesku oznaku. Rast takvim tempom preoblikuje konkurentsku računicu za sve ostale: etablirani proizvođači suočavaju se s oštrijim pritiskom na cijene, dealeri moraju odvagnuti koje nove franšize preuzeti, a tržište rabljenih vozila apsorbirat će s vremenom val vozila kineskih brendova koja se trenutačno prodaju kao nova. Ono što je nekad bila pogreška pri zaokruživanju postalo je strukturna sila.
Jednako je značajno i to gdje se stvara zamah. Analiza navodi da kineski brendovi preuzimaju sve veću ulogu u poslovnim voznim parkovima — tradicionalnoj okosnici obujma europskog tržišta. Odluke o voznom parku temelje se na ukupnom trošku vlasništva, uvjetima jamstva i pokrivenosti servisom, a ne na odanosti marki, pa privlačnost u tom segmentu upućuje na trajnu ekspanziju, a ne na kratkotrajni skok potaknut novitetom. Za etablirane proizvođače gubitak u voznom parku boli dvaput: prvo u obujmu novih automobila, a zatim ponovno kada se ta vozila kao izravna konkurencija vraćaju na tržište rabljenih.
