أنجزت العلامات الصينية للسيارات واحدة من أسرع عمليات الصعود في الحصة السوقية بتاريخ سوق السيارات الأوروبي الحديث. ففي عام 2019 لم تكن تمثل سوى 0.1 بالمئة من قطاع السيارات الركاب الجديدة في أوروبا، وبحلول عام 2026 بلغت هذه النسبة 8 بالمئة، وفق بيانات أفادت بها المنصة الاقتصادية المجرية ProfitLine.hu — أي زيادة بمقدار ثمانين ضعفاً في غضون سبع سنوات.
عملياً، ثماني من كل مئة سيارة ركاب جديدة تُباع في أوروبا تحمل اليوم شارة صينية. والنمو بهذا الإيقاع يعيد تشكيل المعادلة التنافسية للجميع: يواجه المصنّعون التقليديون ضغوطاً سعارية أشد، وعلى الوكلاء الموازنة في أي الامتيازات الجديدة يتبنّونها، وسيستوعب سوق السيارات المستعملة مع الوقت موجة من مركبات العلامات الصينية التي تُباع جديدة حالياً. ما كان مجرد خطأ تقريبٍ صار قوة بنيوية.
ولا يقل أهميةً المكان الذي يتراكم فيه هذا الزخم. يشير التحليل إلى أن العلامات الصينية باتت تحتل دوراً متزايد الأهمية في أساطيل الشركات — العمود الفقري الحجمي التقليدي للسوق الأوروبية. فقرارات الأساطيل تُبنى على إجمالي تكلفة الملكية وشروط الضمان وتغطية الخدمة لا على الولاء للشارة، ما يعني أن التقدم في هذا القطاع ينذر بتوسع راسخ لا بقفزة عابرة مدفوعة بالحداثة. وبالنسبة للمصنّعين الراسخين، فإن خسارة الأساطيل تؤلم مرتين: أولاً في حجم مبيعات السيارات الجديدة، وثانيةً حين تعود تلك المركبات إلى سوق المستعمل كمنافسة مباشرة.
