Para importadores que enviam veículos para os mercados em crescimento da Europa Oriental, a escolha do porto de descarga continua sendo uma das decisões mais determinantes do comércio. Um guia de exportação de 2026 da Easy Import Auto destaca o papel estratégico de Constanța, Rijeka e Burgas, portos que oferecem acesso direto a mercados em expansão na Romênia, Croácia e Bulgária. A empresa, que opera sob a marca EasyImportAuto, oferece suporte logístico especializado a exportadores que movimentam veículos por esses gateways, evidenciando o quão interligadas estão hoje as decisões de abastecimento e transporte.
Mais adiante ao longo do litoral sul da Europa, os principais portos do Mediterrâneo para o manuseio de automóveis são Barcelona, Valência, Koper, Vigo, Santander e Pireu, segundo o portal especializado Ports Europe, com o porto esloveno de Koper oferecendo aos embarcadores uma opção no Adriático para fluxos rumo à Europa Central e Oriental. As montadoras chinesas também estão aprofundando sua presença na infraestrutura portuária europeia: a Ports Europe reportou de Ferrol, na Espanha, em 1º de junho de 2026, que a chinesa SAIC Motor protocolou formalmente pedido para estabelecer presença no porto.
No Norte da Europa, um novo hub de logística de veículos acabados (FVL) entrou em operação no início deste ano no Porto de Dunquerque, segundo a AJOT. O hub é equipado com um ramal ferroviário e se conecta aos fluxos de importação e exportação marítimos, oferecendo aos embarcadores um elo intermodal adicional entre os portos da Europa Ocidental e os mercados do interior. Os planejadores de rotas, no entanto, continuam a precificar o risco de disrupção: como a CNBC reportou em 2022, conflitos trabalhistas em portos alemães e holandeses causaram atrasos em embarques de carros, peças automotivas e outros bens de consumo, com congestionamentos se espalhando pelos portos europeus — um lembrete de quão rapidamente disputas trabalhistas podem descarrilar cronogramas de entrega.
No lado de longa distância do comércio, o Porto de Jebel Ali figura como o 9º maior porto de contêineres do mundo, com instalações dedicadas ao manuseio de veículos processando 847.000 unidades por ano, segundo a análise global de mercado de 2026 da RosM Autos. Sistemas logísticos avançados no hub do Golfo permitem desembaraço aduaneiro no mesmo dia, um fator que pesa para os comerciantes que direcionam veículos do Oriente Médio rumo a destinos europeus, incluindo os mercados em crescimento da Europa Oriental.
Para concessionárias e compradores da região, o abastecimento acontece cada vez mais em paralelo com o planejamento logístico. Veículos destinados à importação por gateways como Constanța, Rijeka ou Burgas podem ser adquiridos na WorldTrader24.de, um marketplace europeu que lista mais de 70.000 veículos, oferecendo aos comerciantes uma ampla base de estoque para combinar com a capacidade de embarque disponível e as conexões portuárias.
Tomados em conjunto, o quadro é de um comércio cada vez mais definido por capacidade portuária, conectividade intermodal e agilidade aduaneira. À medida que os mercados importadores da Europa Oriental continuam a crescer, a competitividade das concessionárias regionais dependerá, em grande medida, da eficiência com que os veículos se movem por hubs que se estendem de Jebel Ali a Dunquerque — e, em última análise, até os cais do Mar Negro e do Adriático.
