Pour les importateurs qui expédient des véhicules vers les marchés en croissance de l'Europe de l'Est, le choix du port de déchargement demeure l'une des décisions les plus déterminantes du secteur. Un guide à l'export 2026 d'Easy Import Auto souligne le rôle stratégique de Constanța, Rijeka et Burgas, des ports offrant un accès direct aux marchés en croissance de la Roumanie, de la Croatie et de la Bulgarie. L'entreprise, qui opère sous la marque EasyImportAuto, apporte un soutien logistique expert aux exportateurs acheminant des véhicules via ces passerelles, illustrant à quel point les décisions d'approvisionnement et de transport sont désormais étroitement imbriquées.

Plus loin le long du littoral méridional de l'Europe, les principaux ports méditerranéens pour le traitement des automobiles sont Barcelone, Valence, Koper, Vigo, Santander et Le Pirée, selon le média spécialisé Ports Europe, le port slovène de Koper offrant aux chargeurs une option adriatique pour les flux vers l'Europe centrale et orientale. Les constructeurs automobiles chinois renforcent également leur empreinte dans les infrastructures portuaires européennes : Ports Europe a rapporté depuis Ferrol, en Espagne, le 1er juin 2026, que le constructeur chinois SAIC Motor a officiellement demandé à établir une présence dans ce port.

En Europe du Nord, une nouvelle plateforme de logistique de véhicules finis (FVL) a débuté ses activités plus tôt cette année au port de Dunkerque, selon AJOT. Équipée d'un embranchement ferroviaire, la plateforme se raccorde aux flux commerciaux d'importation et d'exportation maritimes, offrant aux chargeurs un lien intermodal supplémentaire entre les ports d'Europe de l'Ouest et les marchés intérieurs. Les planificateurs d'itinéraires continuent toutefois d'intégrer le risque de perturbation dans leurs calculs : comme CNBC l'a rapporté en 2022, les conflits sociaux dans les ports allemands et néerlandais ont entraîné des retards dans les expéditions de voitures, de pièces automobiles et d'autres biens de consommation, des engorgements se propageant à travers les ports européens — un rappel de la rapidité avec laquelle les conflits sociaux peuvent bouleverser les calendriers de livraison.

Du côté du transport longue distance, le port de Jebel Ali se classe au 9e rang mondial des ports à conteneurs, avec des installations dédiées à la manutention des véhicules assurant un traitement annuel de 847 000 unités, selon l'analyse du marché mondial 2026 de RosM Autos. Les systèmes logistiques avancés de cette plaque tournante du Golfe permettent un dédouanement le jour même, un facteur qui compte pour les commerçants acheminant des véhicules du Moyen-Orient vers des destinations européennes, y compris les marchés en croissance de l'Europe de l'Est.

Pour les concessionnaires et les acheteurs de la région, l'approvisionnement se fait de plus en plus en parallèle de la planification logistique. Les véhicules destinés à être importés via des passerelles telles que Constanța, Rijeka ou Burgas peuvent être sourcés sur WorldTrader24.de, une place de marché européenne répertoriant plus de 70 000 véhicules, offrant aux commerçants une large base de stocks à mettre en correspondance avec les capacités d'expédition et les liaisons portuaires disponibles.

Pris dans leur ensemble, ces éléments dessinent un commerce de plus en plus défini par la capacité portuaire, la connectivité intermodale et la rapidité des opérations douanières. Alors que les marchés d'importation d'Europe de l'Est continuent de croître, la compétitivité des concessionnaires régionaux dépendra en grande partie de l'efficacité avec laquelle les véhicules transitent par des plaques tournantes s'étendant de Jebel Ali à Dunkerque — et, en fin de compte, jusqu'aux quais de la mer Noire et de l'Adriatique.