Algo mudou no ritmo das autoestradas europeias — e a Polónia está a marcar o compasso. Os dados de matrículas mais recentes mostram o país a impulsionar a recuperação do mercado de camiões da UE, uma retomada tão acentuada que a questão mais aguda da indústria já não é se a Europa voltou a comprar camiões, mas sim porque é que a Grã-Bretanha está a ficar para trás. Quando os transportadores rodoviários polacos regressam ao showroom, os números da UE seguem-nos — e, neste momento, estão a regressar em força.
O detalhe mais marcante fica por baixo da manchete. Entre os camiões pesados, o número de veículos que a ACEA classifica como eletricamente carregáveis — aqueles que podem ser carregados a partir de uma fonte de alimentação externa — disparou 59,9% em toda a UE. Isto não é uma deriva incremental; é o tipo de curva de crescimento que reescreve os planos de aquisição de frotas no espaço de um único ciclo orçamental. Os camiões elétricos a bateria e os híbridos plug-in estão a deixar os expositores das feiras do setor para entrar nas folhas de encomenda.
A economia também favorece cada vez mais países como a Polónia. Um inquérito paneuropeu sobre preços de carregamento rápido coloca a mediana do país em 2,54 PLN por kWh — cerca de €0,59 —, um valor que qualquer gestor de logística pode inserir diretamente numa folha de cálculo de custo por quilómetro. Os eletrões baratos não vendem camiões por si só, mas tornam o argumento do custo total de propriedade dramaticamente mais fácil de ganhar numa sala de administração.
