Er is iets veranderd in het ritme van Europa's snelwegen — en Polen geeft het tempo aan. Nieuwe registratiecijfers tonen aan dat het land het herstel van de EU-truckmarkt aanstuurt, een opleving die zo uitgesproken is dat de scherpste vraag in de sector niet langer luidt of Europa weer trucks koopt, maar waarom Groot-Brittannië achterop raakt. Wanneer Poolse transporteurs terugkeren naar de showroom, volgen de cijfers van de EU — en op dit moment keren ze massaal terug.
Het meest opvallende detail zit onder de kop. Onder de zware trucks steeg het aantal voertuigen dat ACEA classificeert als elektrisch oplaadbaar — voertuigen die kunnen worden opgeladen via een externe stroombron — met 59,9% in de hele EU. Dat is geen geleidelijke verschuiving; het is het soort groeicurve dat vlootaankoopplannen binnen één budgetcyclus herschrijft. Batterij-elektrische en plug-inhybride trucks promoveren van beursobject tot vaste post op bestellijsten.
De economie werkt bovendien steeds vaker in het voordeel van landen als Polen. Een pan-Europees onderzoek naar snellaadprijzen zet de mediaan van het land op 2,54 PLN per kWh — ongeveer €0,59 — een cijfer dat een logistiek manager zo in een kosten-per-kilometer-spreadsheet kan zetten. Goedkope elektronen verkopen op zichzelf geen trucks, maar ze maken het total-cost-of-ownership-argument in de bestuurskamer dramatisch makkelijker te winnen.
