Može li Središnja i Istočna Europa krenuti prema vlastitom Detroit trenutku? To je neugodno pitanje koje odjekuje u varšavskim političkim krugovima, dok se Europska unija sprema prepisati i pravilnik za svoju automobilsku industriju i sljedeći dugoročni proračun. Višegodišnji financijski okvir odredit će koliko će novca priteći industrijskim srcima istočno od Njemačke — a strah regije je da bi pogrešan odgovor mogao isprazniti njezin automobilski sektor onako kako je Detroit ispražnjen prije desetljeća.
Regulatorno odmrzavanje već je u tijeku. Ovog su mjeseca odbori Europskog parlamenta predložili jednostavnija EU automobilska pravila i poticaje za mala električna vozila, nadovezujući se na prijedlog Komisije iz prosinca 2025. o pojednostavnjenju tehničkih zahtjeva i ispitnih postupaka za motorna vozila. Nedavno ublažavanje emisijskih pravila za 2035. dio je istog paketa mjera osmišljenog za jačanje automobilske proizvodnje u EU dok je ona pod udarom okretnijih kineskih konkurenata koji nude jeftinije elektrificirane modele. Za poljske montažne linije i dobavljače komponenti ulozi ne mogu biti izravniji.
No neki tvrde da Bruxelles liječi krivu bolest. Analiza portala Visegrad Insight o tome što bi sljedeći višegodišnji financijski okvir mogao donijeti izravno pita suočava li se CEE s Detroit trenutkom — a Bacsa ide korak dalje i traži ukidanje EU pravila o provjeri stranih izravnih ulaganja (FDI) uvedenih tijekom pandemije COVID-19. Po njegovu mišljenju, vlade i u zapadnoj i u istočnoj Europi sada te ovlasti provjere koriste kao diskrecijske poluge u pregovorima s tvrtkama. Ako regija želi ulaganja koja njezinim tvornicama omogućuju opstanak, glasi argument, trebala bi prestati tretirati ulagače kao sumnjivce.
Sama Poljska kroji poseban put između deregulacije i opreza. Ovog je mjeseca Varšava upozorila saveznike da se sigurnosni interesi Istočne Europe ne smiju zanemariti u pregovorima o okončanju rata u Ukrajini, oštro se suprotstavljajući nastojanjima za obnovu uvoza ruskog plina. Kod povezanih automobila poljski je predložak već vidljiv: BYD se u EU suočava s pitanjima o špijuniranju — iako je norveška snimka koja je rasplamsala strah zapravo potjecala od Deepala — no očekuje se da nijedna europska vlada do kraja lipnja 2027. neće u svojim pravilima imati zabranu koja cilja isključivo BYD. Poljska, kao najbliži presedan, svoje je pravilo pisala oko toga gdje je automobil proizveden i što snima: provjeravajte podatke i porijeklo, a ne značku.
Za automobilski biznis regije nadolazeći su mjeseci stresni test može li EU pojednostavniti a da ne izgubi kontrolu. Pregovori o višegodišnjem financijskom okviru, prolazak automobilskog paketa kroz Parlament i borba oko provjere stranih ulaganja odvijat će se usporedno — a Poljska, sa svojom mješavinom slobodnotržišne žurnosti i sigurnosnog opreza, tržište je koje treba pratiti. Ono što Varšava osvoji ili ustupi u sljedećem proračunskom ciklusu može odlučiti hoće li automobilska industrija CEE dobiti budućnost — ili muzej.
Kakvu god odluku donesli kreatori pravila, vozila koja su već na cestama — sve više elektrificirana, manja i povoljnija — i dalje trebaju kupce. Tko trenutačno traži automobil može pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
