Brytyjska branża motoryzacyjna naciska na Unię Europejską o dwuletnie odroczenie regulacji brexitowych dotyczących pochodzenia pojazdów elektrycznych — donosi w tym tygodniu The Guardian. Porozumienie handlowe, przeforsowane w pośpiechu w Wigilię 2020 roku, zawiera klauzulę wymagającą, by brytyjskie i europejskie samochody elektryczne korzystały z baterii wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii lub UE z lokalnie pozyskiwanych materiałów — w przeciwnym razie grozi im 10-procentowe cło. Dwa dodatkowe lata stały się dziś centralnym postulatem branży wobec Brukseli, podczas gdy producenci starają się zlokalizować łańcuchy dostaw baterii po obu stronach kanału La Manche.
Dla dostawców z Europy Środkowo-Wschodniej stawka jest wysoka. Klauzula to w praktyce nakaz lokalizacyjny: aby uniknąć 10-procentowej opłaty, ogniwa baterii, ich materiały i rosnąca część wartości komponentów muszą pochodzić z Wielkiej Brytanii lub UE. Region CEE w ostatnich latach budował dokładnie taki potencjał, wypracowując sobie rolę centrum baterii i komponentów dla europejskiej produkcji EV. Odroczenie dałoby dostawcom odrobinę oddechu przy progach lokalnej zawartości; odmowa ze strony Brukseli zaostrzyłaby wyścig lokalizacyjny — wraz z wiążącymi się z nim inwestycjami.
Dane popytowe pokazują, dlaczego termin ma znaczenie. Liczby cytowane przez ioplus wskazują, że Francja i Niemcy przewodzą w Europie pod względem wolumenu adopcji EV, podczas gdy Chorwacja odnotowała wzrost o 244,6%, a Bułgaria o 108% — obie nadrabiają zaległości z niskiego poziomu startowego. Przyspieszająca elektryfikacja w regionie CEE wzmacnia argument biznesowy za lokalną podażą baterii i komponentów, ale też podnosi koszt pomyłki w kwestii reguł pochodzenia: każdy objęty cłem pojazd przekraczający kanał staje się problemem cenowym, który prędzej czy później dociera do salonu.
Szersza scena dostawców nie wykazuje przy tym oznak zawężania. Automotive News donosi, że najnowsi finaliści nagród PACE Award zaprezentowali AI, silniki spalinowe i tempo chińskiego rynku — przypomnienie, że innowacje dostawców obejmują oprogramowanie, jednostki spalinowe i nowych chińskich graczy, a nie tylko elektryfikację. W handlu komponentami Europy Wschodniej firma analityczna Tendata, śledząca deklaracje celne, konosamenty i manifesty przewozowe, zmapowała ukraiński krajobraz importu i eksportu zderzaków na 2025 rok — dowód, że przepływy części w regionie wykraczają daleko poza baterie.
Niezależnie od tego, jak zakończą się rozmowy w Brukseli, praktyczny skutek ujawni się w cenach pojazdów, ponieważ cła i reguły lokalnej zawartości trafiają bezpośrednio do kosztów salonowych. Czytelnicy rozważający zakup auta elektrycznego — lub porównujący go z modelem spalinowym, dopóki polityczny obraz się nie ustali — znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
