L'industria automobilistica britannica preme sull'Unione Europea per un rinvio biennale delle regole d'origine per i veicoli elettrici previste dall'accordo Brexit, come riportato questa settimana dal Guardian. L'accordo commerciale, varato in gran fretta la vigilia di Natale del 2020, contiene una clausola che impone alle auto elettriche britanniche ed europee di montare batterie prodotte nel Regno Unito o nell'UE con materiali provenienti localmente — o di affrontare un dazio del 10%. Due anni di margine in più sono ormai la richiesta centrale dell'industria a Bruxelles, mentre i produttori lavorano per localizzare le catene di fornitura delle batterie su entrambe le sponde della Manica.
Per i fornitori dell'Europa centrale e orientale, la posta in gioco è considerevole. La clausola è di fatto un obbligo di localizzazione: per evitare il prelievo del 10%, le celle batteria, i loro materiali e una quota crescente del valore dei componenti devono avere origine nel Regno Unito o nell'UE. L'Europa centrale e orientale ha trascorso gli ultimi anni a costruire proprio quel tipo di capacità, ritagliandosi un ruolo di hub per batterie e componenti per la produzione europea di EV. Un rinvio darebbe ai fornitori un po' di respiro sulle soglie di contenuto locale; un rifiuto da parte di Bruxelles accentuerebbe la corsa alla localizzazione — e gli investimenti che l'accompagnano.
I dati sul lato della domanda sottolineano perché i tempi siano importanti. Le cifre citate da ioplus mostrano Francia e Germania in testa per volume all'adozione di EV in Europa, mentre la Croazia è cresciuta del 244,6% e la Bulgaria del 108%, entrambe in recupero da un punto di partenza basso. L'accelerazione dell'elettrificazione nell'Europa centrale e orientale rafforza il business case per un approvvigionamento localizzato di batterie e componenti, ma aumenta anche il costo di sbagliare le regole d'origine: ogni veicolo colpito dal dazio che attraversa la Manica diventa un problema di prezzi che prima o poi arriva in concessionaria.
Il più ampio scenario dei fornitori, intanto, non mostra segni di restringimento. Automotive News riporta che i finalisti dei recenti PACE Award mettono in mostra IA, motori a combustione e la velocità del mercato cinese — un promemoria del fatto che l'innovazione dei fornitori spazia dal software alla combustione ai nuovi entranti cinesi, e non riguarda solo l'elettrificazione. Nel commercio di componenti dell'Europa orientale, la società di intelligence Tendata, che monitora dichiarazioni doganali, polizze di carico e manifesti di spedizione, ha mappato il panorama delle importazioni ed esportazioni di paraurti dell'Ucraina per il 2025 — la prova che i flussi di componenti nella regione vanno ben oltre le batterie.
Qualunque sia l'esito dei negoziati a Bruxelles, l'effetto pratico si vedrà nei prezzi dei veicoli, poiché dazi e regole sul contenuto locale incidono direttamente sui costi in concessionaria. I lettori che valutano l'acquisto di un'auto elettrica — o che la confrontano con un modello a combustione in attesa che il quadro politico si assesti — possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
