Pięć. Tyle łotewskich firm figuruje w najnowszym rankingu 500 największych przedsiębiorstw regionu — wynik, który ustępuje piętnastu firmom Serbii, trzynastu Słowenii, a nawet dziesięciu sąsiedniej Estonii. W zwykłych czasach taka liczba byłaby statystycznym przypisem. W samym środku europejskiego wyścigu o łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych brzmi raczej jak ostrzeżenie: jeśli chodzi o przemysłową głębię, Łotwa wystawia chudy skład.
Trudno o trafniejszy moment. Niedawna analiza elektryfikacji kontynentu ostrzega, że europejski boom EV „ryzykuje napędzanie obcą mocą", a napływ ze Wschodu przechwytuje wartość kryjącą się pod podwoziem. Garstka europejskich przedsięwzięć prowadzi bezpośrednią kontrofensywę — przede wszystkim Porsche, które zainwestowało około 1 mld euro w dedykowaną fabrykę modułów bateryjnych w słowackiej miejscowości Horná Streda. Mapa tej kontrofensywy opowiada własną historię: sztandarowe bateriowe miliardy lądują w produkcyjnym sercu Europy Środkowej, a nie na wybrzeżu Bałtyku.
Dlaczego głębia dostawców ma znaczenie, pokazuje w czasie rzeczywistym Stellantis. Brak jednego chipa od nieujawnionego dostawcy wywołał poważne zakłócenia we włoskiej produkcji Fiata — zaciśnięcie, które według ostrzeżeń producenta może przeciągnąć się na listopad i grudzień, a które już odbiło się na październikowej sprzedaży Fiata Pandiny. Jedno cienkie ogniwo w łańcuchu i linie montażowe drżą. Dla gospodarki o skali Łotwy, gdzie baza przemysłowa zapewnia niewielki bufor krajowy, takie ryzyko koncentracji jest natury strukturalnej, a nie przypadkowej.
Branża części nie jest zresztą areną, na której głębię można zbudować tanio albo późno. Trajektoria firmy Mighty Auto Parts — 23 franczyzobiorców dealerskich pozyskanych od 2020 roku, z kolejnymi wciąż poszukiwanymi — pokazuje siłę przyciągania tego modelu: dealerzy twierdzą, że posiadanie hurtowego biznesu części pozwala przejąć marżę. Ta sama historia obnaża jednak bariery: koszty startowe przekraczają 500 tys. dolarów, a dostępne rynki się kurczą. Arytmetyka skali nagradza zakorzenionych, co sprawia, że budowa gęstej, rodzimej sieci dostawców jest dla każdego rynku startującego z pozycji Łotwy powolnym, kapitałochłonnym zmaganiem.
Niemniej pięć łotewskich regionalnych potęg wciąż ma karty do zagrania. Sektory generujące najwyższą łączną wydajność w rankingu — górnictwo, chemia, petrochemia, tworzywa sztuczne i farmacja — obejmują dokładnie te branże materiałowe, przede wszystkim tworzywa i chemię, które zasilają współczesną produkcję samochodową. Pytanie strategiczne, jakie stoi teraz przed łotewskim przemysłem, brzmi: czy owe pokrewne atuty da się przekształcić w realną rolę w zelektryfikowanym łańcuchu dostaw Europy, czy też boom EV będzie nadal jechał na obcej mocy, podczas gdy kraje bałtyckie będą przyglądać się z krawędzi łańcucha wartości.
Łańcuchy dostaw decydują o tym, co powstaje; kupujący decydują o tym, co jeździ. Czytelnicy, których zainteresowanie branżą kończy się na fotelu kierowcy, znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim portalu z ponad 70 000 pojazdów.
