خمس شركات فقط. هذا هو عدد الشركات اللاتفية الحاضرة في أحدث تصنيف لأكبر 500 شركة في المنطقة — وهو مجموع يتراجع خلف خمس عشرة شركة لصربيا، وثلاث عشرة لسلوفينيا، وحتى عشر شركات لجارتها إستونيا. في الأوقات العادية، كان مثل هذا الرقم سيُعدّ مجرد حاشية إحصائية. لكن في خضم سباق سلسلة توريد السيارات الكهربائية في أوروبا، يبدو أقرب إلى تحذير: فعندما يتعلق الأمر بالعمق الصناعي، تخوض لاتفيا المواجهة بصف رقيق.
وبالكاد يمكن أن يكون التوقيت أكثر حسماً. فقد حذّر تحليل حديث لمسيرة كهربة القارة من أن طفرة السيارات الكهربائية في أوروبا «تخاطر بالسير على قوة أجنبية»، مع استحواذ تدفق شرقي على القيمة الكامنة تحت الهيكل. وتشن حفنة من المشاريع الأوروبية هجوماً مضاداً مباشراً — أبرزها بورشه التي ضخّت نحو مليار يورو في منشأة مخصصة لوحدات البطاريات في هورنا ستريدا بسلوفاكيا. وخريطة هذا الهجوم المضاد تروي قصتها بنفسها: فمليارات البطاريات الكبرى تحطّ في قلب التصنيع بأوروبا الوسطى، لا على الساحل البلطيقي.
أما لماذا يهم عمق الموردين، فيجسّده ستيلانتيس في الوقت الحقيقي. فقد ألقت شريحة إلكترونية واحدة مفقودة من مورد لم يُكشف عن اسمه بالإنتاج الإيطالي لفيات في اضطراب كبير — وهو ضغط حذّرت الشركة المصنعة من أنه قد يمتد عبر نوفمبر وديسمبر، وقد أثّر بالفعل في مبيعات أكتوبر لفيات باندينا. حلقة رقيقة واحدة في السلسلة، فترتجف خطوط التجميع. وبالنسبة لاقتصاد بحجم لاتفيا، حيث توفر القاعدة الصناعية هامش حماية محلياً ضئيلاً، فإن هذا النوع من مخاطر التركّز بنيوي وليس عرضياً.
كما أن قطاع قطع الغيار ليس ساحة يمكن بناء العمق فيها بتكلفة زهيدة أو في وقت متأخر. فمسيرة شركة مايتي أوتو بارتس — التي أضافت 23 وكيلاً حاصلاً على امتياز منذ عام 2020 وتبحث عن المزيد — تُظهر جاذبية النموذج: إذ يقول الوكلاء إن امتلاك عمل لقطع الغيار بالجملة يلتقط الهامش. لكن القصة نفسها تفضح الحواجز، مع تجاوز تكاليف التأسيس 500 ألف دولار وتناقص الأسواق المفتوحة. فمعادلة الحجم تكافئ الراسخين، وهو ما يجعل بناء شبكة موردين وطنية كثيفة عملاً بطيئاً ومكلفاً رأسمالياً لأي سوق ينطلق من موقع لاتفيا.
ومع ذلك، فإن الأوزان الثقيلة اللاتفية الخمسة على الساحة الإقليمية لا تخلو من أوراق يمكن لعبها. فالقطاعات التي تحقق أعلى أداء إجمالي في التصنيف — التعدين والكيماويات والنفط والبلاستيك والأدوية — تضم تحديداً قطاعات تجارة المواد، وفي مقدمتها البلاستيك والكيماويات، التي تغذي صناعة السيارات الحديثة. والسؤال الاستراتيجي المطروح الآن أمام الصناعة اللاتفية هو ما إذا كان يمكن تحويل تلك القوى المتاخمة إلى دور حقيقي في سلسلة التوريد الكهربائية الأوروبية، أم أن طفرة السيارات الكهربائية ستواصل السير على قوة أجنبية بينما تشاهد دول البلطيق من حافة سلسلة القيمة.
سلاسل التوريد تقرر ما يُصنع؛ والمشترون يقررون ما يُقاد. وبالنسبة للقراء الذين ينتهي اهتمامهم بالصناعة عند مقعد السائق، يمكن العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبية تضم أكثر من 70 ألف سيارة.
