Pet. Toliko latvijskih tvrtki nalazi se u najnovijem izdanju rangiranja 500 najvećih regionalnih tvrtki — brojka koja ostaje iza srpskih petnaest, slovenskih trnaest pa čak i deset susjedne Estonije. U običnim vremenima takva bi brojka bila statistička fusnota. Usred europske utrke u lancu dobave električnih vozila ona prije zvuči kao upozorenje: kad je riječ o industrijskoj dubini, Latvija ima tanku klupu.
Teško da je trenutak mogao biti oštriji. Nedavna analiza europskog elektrifikacijskog zamaha upozorava da europski EV bum „riskira raditi na stranoj snazi", dok priljev s Istoka preuzima vrijednost ispod šasije. Šačica europskih pothvata pokreće izravan protunapad — najvidljivije Porsche, koji je u namjenski pogon za baterijske module u slovačkoj Horná Stredi uložio oko milijardu eura. Karta tog protunapada priča je sama za sebe: najveće baterijske milijarde slijeću u proizvodno srce Srednje Europe, a ne na baltičku obalu.
Zašto je dubina dobavljača važna, Stellantis upravo pokazuje u stvarnom vremenu. Jedan jedini čip koji nedostaje od neimenovanog dobavljača ozbiljno je poremetio Fiatovu proizvodnju u Italiji — stezanje za koje proizvođač automobila upozorava da bi moglo potrajati kroz studeni i prosinac, a koje je već narušilo listopadsku prodaju Fiata Pandine. Jedna tanka karika u lancu i montažne linije podrhtavaju. Za gospodarstvo latvijskih razmjera, u kojemu industrijska baza pruža malo domaće međuspreme, takva vrsta rizika koncentracije strukturalna je, a ne slučajna.
Ni posao s dijelovima nije arena u kojoj se dubina može izgraditi jeftino ili kasno. Putanja Mighty Auto Parts — od 2020. dodane su 23 franšize kod dealera, a traže se nove — pokazuje privlačnost modela: dealeri kažu da posjedovanje veleprodajnog posla s dijelovima donosi maržu. No ista priča razotkriva i prepreke: početni troškovi prelaze 500.000 dolara, a otvorenih tržišta je sve manje. Aritmetika razmjera nagrađuje ukorijenjene, što izgradnju guste, domaće mreže dobavljača čini sporim i kapitalno zahtjevnim poslom za svako tržište koje polazi s pozicije Latvije.
Pa ipak, latvijskih pet regionalnih teškaša nije bez aduta u rukavu. Sektori koji u rangiranju ostvaruju najbolju ukupnu performansu — rudarstvo, kemijska industrija, nafta, plastika i farmaceutika — uključuju upravo one materijalne grane, prije svega plastiku i kemiju, koje hrane modernu automobilsku industriju. Strateško pitanje pred kojim sada stoji latvijska industrija glasi: mogu li se te srodne snage pretvoriti u pravu ulogu u europskom elektrificiranom lancu dobave, ili će EV bum i dalje raditi na stranoj snazi dok baltičke zemlje gledaju s ruba lanca vrijednosti.
Lanci dobave odlučuju što će se proizvoditi; kupci odlučuju što će se voziti. Za čitatelje čiji interes za industriju završava na vozačevu sjedalu, senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima mogu pronaći na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
