Darmowa jazda litewskich e-hulajnóg może dobiegać końca. Ministerstwo Transportu kraju ruszyło do walki z tym, co bez ogródek nazywa „chaosem” wywoływanym przez hulajnogi elektryczne — minister transportu przedłożył Sejmowi, litewskiemu parlamentowi, propozycję zaostrzenia przepisów regulujących ich używanie. Dla środka transportu, który w niezwykłym tempie wplótł się w codzienne życie miejskie, przekaz z Wilna jest jednoznaczny: wygoda nie może już być okupowana kosztem porządku na ulicy.
Złożona w tym miesiącu propozycja wchodzi teraz w tryby maszynerii parlamentarnej. To, za które dokładnie dźwigni pociągnie ostatecznie Sejm — prędkość, parkowanie, zachowanie użytkowników, ubezpieczenia — stanie się jasne w miarę posuwania się projektu przez izbę, ale ujęcie sprawy przez ministerstwo nie pozostawia wątpliwości co do celu: Litwa chce odzyskać kontrolę nad swoimi ulicami. Dla użytkowników era jazdy hulajnogą według zasady „wszystko wolno” wydaje się dobiegać końca; dla firm stojących za pojazdami nowy regulamin oznacza nowe koszty, nowe ograniczenia — a być może i bardziej przewidywalny rynek.
Dla biznesu mobilności stawka sięga daleko poza jeden mały rynek bałtycki. Operatorzy mikromobilności, ubezpieczyciele i władze miast w całej Europie Środkowo-Wschodniej bacznie obserwują krajowe regulacje, bo zaostrzenie w jednej stolicy rzadko pozostaje lokalne: modele zgodności z przepisami, projektowanie flot, a nawet sprzęt skonstruowany pod jeden reżim regulacyjny często wymagają przemyślenia, gdy sąsiad idzie w ich ślady. Hulajnogi elektryczne mogą plasować się na tanim końcu zelektryfikowanego transportu, ale dzielą baterie, oprogramowanie i łańcuchy dostaw z całą szerszą branżą lekkich pojazdów elektrycznych — a dla wielu europejskich mieszkańców miast stanowią pierwszy kontakt z mobilnością elektryczną.
Interwencja Litwy przychodzi też w momencie, gdy europejscy ustawodawcy przerysowują mapę dla każdego rodzaju pojazdów. W Brukseli pakiet motoryzacyjny Komisji Europejskiej z grudnia 2025 r. zaproponował cel redukcji emisji z rur wydechowych o 90% dla nowych samochodów do 2035 r., podczas gdy komisje Parlamentu Europejskiego postulowały prostsze przepisy motoryzacyjne i nowe zachęty dla małych pojazdów elektrycznych. Kontrast jest uderzający: tam, gdzie Bruksela luzuje i upraszcza, by pomóc europejskiemu przemysłowi samochodowemu odeprzeć zwinnych chińskich konkurentów, Wilno zaostrza, by zaprowadzić dyscyplinę wśród pojazdów wywołujących największe bezpośrednie tarcia na ulicach. Dwa koła czy cztery — wspólna nić pozostaje ta sama: przepisy, które odpowiadają temu, jak ludzie naprawdę się poruszają.
Na razie piłka jest po stronie Sejmu. Jeśli ustawodawcy poprą ministerstwo, Litwa zasygnalizuje, że rozdział „wszystko wolno” boomu mikromobilności został zamknięty — oraz że rewolucja elektryfikacji, która zmienia salony sprzedaży, musi zmienić także sposób zarządzania ulicami. Operatorzy działający w litewskich miastach oraz stojący za nimi inwestorzy będą uważnie czytać drobny druk.
Od hulajnóg na chodniku po samochody na placu przed salonem — europejski rynek mobilności jest przepisywany na nowo, a wraz z nim także oferty. Czytelnicy szukający kolejnego pojazdu, elektrycznego lub nie, znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
