La corsa libera potrebbe essere finita per i monopattini elettrici lituani. Il Ministero dei Trasporti del Paese è passato all'azione per affrontare quello che definisce senza mezzi termini il "caos" causato dai monopattini elettrici: il ministro dei Trasporti ha sottoposto al Seimas, il parlamento lituano, una proposta per irrigidire le regole sul loro uso. Per un mezzo di trasporto che si è inserito nella vita urbana quotidiana con una rapidità sorprendente, il messaggio da Vilnius è inequivocabile: la comodità non può più arrivare a scapito dell'ordine sulle strade.
La proposta, presentata questo mese, entra ora nell'ingranaggio parlamentare. Quali leve il Seimas tirerà alla fine — velocità, parcheggio, comportamento degli utenti, assicurazione — sarà chiaro man mano che il disegno di legge avanzerà in aula, ma l'impostazione del ministero lascia pochi dubbi sulla destinazione: la Lituania vuole riportare le proprie strade sotto controllo. Per gli utenti, l'era del monopattino senza regole sembra volgere al termine; per le imprese dietro i veicoli, un nuovo regolamento significa nuovi costi, nuovi vincoli — e, potenzialmente, un mercato più prevedibile.
Per il business della mobilità, la posta in gioco va ben oltre un piccolo mercato baltico. Operatori di micromobilità, assicuratori e amministrazioni comunali di tutta l'Europa centrale e orientale osservano da vicino i regolamenti nazionali, perché un irrigidimento in una capitale raramente resta confinato: modelli di conformità, progettazione delle flotte e persino l'hardware costruito per un regime normativo spesso vanno ripensati quando un Paese vicino segue l'esempio. I monopattini elettrici possono collocarsi all'estremo più economico del trasporto elettrificato, ma condividono batterie, software e catene di fornitura con il più ampio settore dei veicoli elettrici leggeri — e per molti cittadini europei rappresentano il primo assaggio di mobilità elettrica.
L'intervento della Lituania arriva inoltre in un momento in cui i legislatori europei stanno ridisegnando la mappa per ogni tipo di veicolo. A Bruxelles, il pacchetto automobilistico della Commissione europea del dicembre 2025 ha proposto un obiettivo di riduzione del 90% delle emissioni allo scarico per le auto nuove entro il 2035, mentre le commissioni del Parlamento europeo hanno spinto per regole automobilistiche più semplici e nuovi incentivi per i piccoli veicoli elettrici. Il contrasto è netto: dove Bruxelles alleggerisce e semplifica per aiutare l'industria automobilistica europea a tenere a bada gli agili concorrenti cinesi, Vilnius irrigidisce per portare disciplina tra i veicoli che generano l'attrito più immediato sulle sue strade. A due come a quattro ruote, il filo conduttore è lo stesso — regole che rispecchiano come le persone si muovono davvero.
Per ora, la palla è in mano al Seimas. Se i parlamentari appoggeranno il ministero, la Lituania segnalerà che il capitolo del "tutto è permesso" del boom della micromobilità è chiuso — e che la rivoluzione dell'elettrificazione che sta trasformando i saloni espositivi deve trasformare anche il modo in cui le strade vengono governate. Gli operatori attivi nelle città lituane, e gli investitori che li sostengono, leggeranno con grande attenzione le clausole scritte in piccolo.
Dai monopattini sul marciapiede alle auto in concessionaria, il mercato europeo della mobilità viene riscritto — e con esso anche gli affari. I lettori in cerca del loro prossimo veicolo, elettrico o meno, possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
