La fête pourrait bien être finie pour les trottinettes électriques en Lituanie. Le ministère des Transports du pays s'est attelé à corriger ce qu'il qualifie sans détour de « chaos » engendré par les trottinettes électriques, son ministre ayant soumis au Seimas, le parlement lituanien, une proposition visant à durcir les règles régissant leur usage. Pour un mode de transport qui s'est immiscé à une vitesse remarquable dans la vie urbaine quotidienne, le message venant de Vilnius est sans ambiguïté : la praticité ne peut plus se faire au détriment de l'ordre dans les rues.
Déposée ce mois-ci, la proposition entre désormais dans la machinerie parlementaire. Les leviers exacts que le Seimas finira par actionner — vitesse, stationnement, comportement des usagers, assurance — seront précisés à mesure que le texte avancera dans l'hémicycle, mais la posture du ministère ne laisse guère de doute sur la destination : la Lituanie veut reprendre le contrôle de ses rues. Pour les usagers, l'ère de la trottinette sans contrainte semble tirer vers sa fin ; pour les entreprises derrière ces véhicules, un nouveau règlement du jeu signifie de nouveaux coûts, de nouvelles contraintes — et, potentiellement, un marché plus prévisible.
Pour le secteur de la mobilité, l'enjeu dépasse largement ce petit marché balte. Opérateurs de micromobilité, assureurs et autorités municipales d'Europe centrale et orientale épluchent les règlementations nationales, car un durcissement dans une capitale se contente rarement de rester circonscrit : modèles de conformité, conception des flottes et même matériel pensés pour un cadre réglementaire doivent souvent être repensés lorsqu'un voisin emboîte le pas. Les trottinettes électriques occupent certes le segment économique de la mobilité électrifiée, mais elles partagent batteries, logiciels et chaînes d'approvisionnement avec l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques légers — et, pour nombre de citadins européens, elles constituent le premier aperçu de la mobilité électrique.
L'intervention lituanienne tombe aussi à un moment où les législateurs européens redessinent la carte de chaque type de véhicule. À Bruxelles, le paquet automobile de décembre 2025 de la Commission européenne a proposé un objectif de réduction de 90 % des émissions d'échappement des voitures neuves d'ici 2035, tandis que les commissions du Parlement européen ont plaidé pour des règles automobiles simplifiées et de nouvelles incitations en faveur des petits véhicules électriques. Le contraste est frappant : là où Bruxelles assouplit et simplifie pour aider l'industrie automobile européenne à tenir tête à des concurrents chinois agiles, Vilnius durcit pour imposer la discipline aux véhicules qui créent les frictions les plus immédiates dans ses rues. Deux roues ou quatre, le fil conducteur reste le même — des règles adaptées à la manière dont les gens se déplacent réellement.
Pour l'heure, la balle est dans le camp du Seimas. Si les députés soutiennent le ministère, la Lituanie montrera que le chapitre « tout est permis » du boom de la micromobilité est refermé — et que la révolution de l'électrification qui transforme les concessions doit également transformer la manière dont les rues sont gouvernées. Les opérateurs actifs dans les villes lituaniennes, et les investisseurs derrière eux, liront attentivement les petites lignes.
Des trottinettes sur les trottoirs aux voitures sur les parcs de présentation, le marché européen de la mobilité est en train d'être réécrit — et les bonnes affaires aussi. Les lecteurs à la recherche de leur prochain véhicule, électrique ou non, peuvent dénicher des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules.
