El viaje gratis podría haber terminado para los patinetes eléctricos de Lituania. El Ministerio de Transporte del país ha decidido atajar lo que, sin rodeos, denomina el "caos" causado por los patinetes eléctricos: el ministro de Transporte ha presentado ante el Seimas, el parlamento lituano, una propuesta para endurecer las normas que regulan su uso. Para un medio de transporte que se ha integrado en la vida urbana cotidiana con una velocidad notable, el mensaje desde Vilnius es inequívoco: la comodidad ya no puede lograrse a costa del orden en la calle.
La propuesta, presentada este mes, entra ahora en la maquinaria parlamentaria. Qué palancas accionará finalmente el Seimas — velocidad, aparcamiento, comportamiento de los usuarios, seguro — se irá aclarando a medida que el borrador avance en la cámara, pero el planteamiento del ministerio deja pocas dudas sobre el destino: Lituania quiere recuperar el control de sus calles. Para los usuarios, la era del patinete sin reglas parece llegar a su fin; para las empresas detrás de los vehículos, un nuevo reglamento supone nuevos costes, nuevas restricciones — y, potencialmente, un mercado más predecible.
Para el negocio de la movilidad, lo que está en juego va mucho más allá de un pequeño mercado báltico. Los operadores de micromovilidad, las aseguradoras y las autoridades municipales de toda Europa Central y Oriental siguen de cerca los reglamentos nacionales, porque un endurecimiento en una capital rara vez se queda contenido: los modelos de cumplimiento, el diseño de flotas e incluso el hardware concebido para un régimen regulatorio a menudo deben replantearse cuando un país vecino sigue el mismo camino. Los patinetes eléctricos quizá ocupen el extremo más barato del transporte electrificado, pero comparten baterías, software y cadenas de suministro con la industria de los vehículos eléctricos ligeros en su conjunto — y para muchos habitantes de las ciudades europeas son el primer contacto con la movilidad eléctrica.
La intervención de Lituania llega además en un momento en que los legisladores europeos están redibujando el mapa para todo tipo de vehículo. En Bruselas, el Paquete Automotriz de diciembre de 2025 de la Comisión Europea propuso un objetivo de reducción del 90 % de las emisiones de escape para los coches nuevos de aquí a 2035, mientras que las comisiones del Parlamento Europeo han reclamado normas automotrices más simples y nuevos incentivos para los pequeños vehículos eléctricos. El contraste es llamativo: donde Bruselas flexibiliza y simplifica para ayudar a la industria del automóvil europea a contener a sus ágiles competidores chinos, Vilnius endurece para imponer disciplina a los vehículos que generan la fricción más inmediata en sus calles. Con dos ruedas o con cuatro, el hilo conductor es el mismo: reglas que encajen con cómo se mueve realmente la gente.
Por ahora, la pelota está en el tejado del Seimas. Si los legisladores respaldan al ministerio, Lituania hará saber que el capítulo del 'todo vale' del auge de la micromovilidad está cerrado — y que la revolución de la electrificación que transforma los concesionarios también debe transformar la gobernanza de las calles. Los operadores activos en las ciudades lituanas, y los inversores que hay detrás de ellos, leerán la letra pequeña con lupa.
De los patinetes en la acera a los coches en el patio de ventas, el mercado de la movilidad europea se está reescribiendo — y con él, las ofertas. Los lectores que busquen su próximo vehículo, eléctrico o no, pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
