Następny boom na samochody elektryczne nie zapłonie w Berlinie, Oslo ani Amsterdamie. Badanie opublikowane w tym tygodniu pokazuje, że Europa mogłaby obniżyć koszty przygotowania swoich sieci energetycznych na auta elektryczne o imponujące 40% — wystarczyłoby ładować je inteligentnie, a nie wszystkie jednocześnie. W tym samym raporcie kryje się cichszy nagłówek, który dla tego regionu znaczy znacznie więcej: najszybsze upowszechnianie aut elektrycznych prognozuje się w Europie Wschodniej, choć z niższego punktu startu. Dla Ukrainy, która leży w środku tej strefy wzrostu, pytanie nie brzmi już, czy fala EV nadejdzie, lecz czy sieć jest na tyle inteligentna, by ją udźwignąć.
Rachunek stojący za tymi 40% jest uderzająco prosty. Inteligentne ładowanie — przesuwanie ładowania pojazdów poza godziny szczytu i równoważenie obciążenia w ciągu dnia — oszczędza operatorom najdroższych wzmocnień sieci, obniżając rachunek dla europejskich miast nawet o dwie piąte. Największe potrzeby inwestycyjne trafiają tam, gdzie floty elektryczne już istnieją: najpierw Niemcy, a za nimi Norwegia, Belgia i Holandia. Paradoks, który leży w sercu tego badania, polega na tym, że pieniądze są potrzebne na Zachodzie, podczas gdy impet wskazuje na Wschód.
Dla rynków startujących z tej niższej bazy — wśród nich Ukrainy — wniosek ten brzmi mniej jak ostrzeżenie, a bardziej jak podręcznik. Wzrost, który jeszcze nie nastąpił, wciąż da się ukształtować: zachowania ładowania, projektowanie taryf i inwestycje sieciowe można zaprojektować mądrze od pierwszego dnia, zamiast modernizować je później za ceny premium, jak zmuszone są dziś robić dojrzałe rynki. A tam, gdzie regulatorzy poszli krok dalej, uznając ładowanie za działalność niewymagającą licencji, udział sektora prywatnego przyspieszył rozbudowę infrastruktury publicznej — dowód, że o tempie pojawiania się wtyczek decydują przepisy, a nie tylko euro.
