BMW zmienia sposób, w jaki buduje baterie do samochodów elektrycznych, a idea przewodnia ma swoją nazwę: „lokalne dla lokalnych”. Grupa dąży do lokalizacji produkcji w Europie, Azji i Ameryce Północnej, przybliżając wytwarzanie baterii do swoich fabryk samochodów w celowym zamyśle obniżania kosztów aut elektrycznych. Dla producenta premium, który wciąż zmaga się z presją cenową w całym segmencie elektrycznym, łańcuch dostaw sam w sobie stał się dźwignią kosztową.
Europejski filar strategii ma dla tego regionu największe znaczenie. BMW planuje rozwijać moce bateryjne w Irlbach-Straßkirchen w Niemczech oraz w Debreczynie na Węgrzech, a jednym z azjatyckich hubów będzie zakład w Shenyang w Chinach. W Ameryce Północnej firma otworzyła fabrykę baterii w Karolinie Południowej, wspierającą amerykańską produkcję aut elektrycznych. Dla Węgier zaangażowanie w Debreczynie dodaje zachodni filar do debaty o branży bateryjnej, która dotąd koncentrowała się wokół działających w tym kraju azjatyckich producentów ogniw.
Rozbudowa mocy produkcyjnych idzie w parze z nowymi umowami zakupowymi. BMW zawarło niedawno dodatkowe partnerstwa dostawcze w zakresie ogniw Gen6, a Samsung SDI ma dostarczać je do europejskich zakładów. Dwutorowe podejście — rozwijana lokalnie zdolność produkcyjna w połączeniu z kontraktowanym zakupem ogniw — ma skrócić łańcuchy logistyczne i złagodzić wahania kosztów, które w całej branży obciążały marże aut elektrycznych.
Ofensywa bateryjna przypada na rok, który dla BMW stał się rokiem resetu. Firma obniża prognozę wyników segmentu samochodowego na 2026 rok, a dwa banki obniżyły swoje cele cenowe dla akcji spółki, gdy zawieranie umów bateryjnych zderzyło się z komplikacjami związanymi z Ukrainą. Lokalizacja produkcji ogniw to część operacyjnej odpowiedzi: krótsze, bardziej regionalne linie dostaw, trudniejsze do zakłócenia i tańsze w utrzymaniu.
Presja kosztowa pojawia się w momencie, gdy popyt na elektryfikację rozszerza się poza samochody osobowe. Finansujący elektryfikację flot Zenobē zgodził się sfinansować 169 zupełnie nowych autobusów elektrycznych dla Transport UK w Londynie i zbuduje infrastrukturę ładowania w czterech zajezdniach operatora — dokładnie taki rodzaj zobowiązania w skali flot, któremu mają służyć tańsze, regionalnie produkowane baterie.
Dla dealerów i kupujących strategia ostatecznie powinna dać efekty tam, gdzie liczy się najbardziej: na naklejce z ceną. Do tego czasu wybór zelektryfikowanych modeli na rynku stale rośnie. Czytelnicy szukający kolejnego pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
