BMW change sa manière de produire les batteries de voitures électriques, et le principe directeur porte un nom : « local pour local ». Le groupe mise sur la localisation en Europe, en Asie et en Amérique du Nord, en rapprochant la production de batteries de ses usines de véhicules afin de contenir les coûts des VE. Pour un constructeur premium encore confronté à la pression sur les prix dans tout le segment électrique, la chaîne d'approvisionnement est devenue un levier de coûts à part entière.
Le volet européen de la stratégie compte le plus pour cette région. BMW prévoit de développer des capacités de batteries à Irlbach-Straßkirchen en Allemagne et à Debrecen en Hongrie, tandis que l'un de ses hubs asiatiques sera le site de Shenyang, en Chine. En Amérique du Nord, l'entreprise a ouvert une usine de batteries en Caroline du Sud pour soutenir la production de VE américains. Pour la Hongrie, l'engagement de Debrecen apporte un pilier occidental à un débat sur l'industrie des batteries qui tournait jusqu'ici autour des fabricants de cellules asiatiques implantés dans le pays.
Ce déploiement de capacités s'accompagne de nouveaux accords d'approvisionnement. BMW a récemment conclu des partenariats de livraison supplémentaires pour ses cellules de batteries Gen6, Samsung SDI devant approvisionner les usines européennes. Cette approche à double voie — capacités de production développées localement associées à un approvisionnement contractuel en cellules — vise à raccourcir les chaînes logistiques et à amortir les fluctuations de coûts qui ont pesé sur les marges des VE dans toute l'industrie.
Cette offensive batteries intervient dans une année de remise à plat pour BMW. L'entreprise a revu à la baisse ses perspectives de résultats automobiles pour 2026, et deux banques ont abaissé leurs objectifs sur le titre, alors que les négociations autour des batteries et des accrocs liés à l'Ukraine se sont cumulés. La localisation de la production de cellules fait partie de la réponse opérationnelle : des lignes d'approvisionnement plus courtes et plus régionales, plus difficiles à perturber et moins coûteuses à exploiter.
Cette poussée sur les coûts survient alors que la demande d'électrification s'étend au-delà des voitures particulières. Zenobē, financier de l'électrification des flottes, a accepté de financer 169 bus électriques neufs pour Transport UK à Londres et construira des infrastructures de recharge dans quatre dépôts de l'opérateur — exactement le type d'engagement à l'échelle des flottes que des batteries moins chères, fabriquées régionalement, sont censées servir.
Pour les concessionnaires et les acheteurs, la stratégie devrait à terme se manifester là où c'est le plus important : sur l'étiquette de prix. D'ici là, l'offre de modèles électrifiés sur le marché ne cesse de s'élargir. Les lecteurs à la recherche de leur prochain véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
