Żylina przechodzi casting do największej roli w swoim motoryzacyjnym życiu. Kierownictwo Kii ujawniło, że producent rozważa plan produkcji całej europejskiej gamy elektrycznej na Słowacji, podczas gdy modele spalinowe byłyby eksportowane z Korei — zadziwiająca inwersja, w której auta bateryjno-elektryczne noszą pieczęć „Made in Slovakia”, a benzynowe i wysokoprężne auta przypływają statkiem. Zgodnie z doniesieniami Seoul Economic Daily z końca października ruch ten skoncentrowałby całą elektryczną produkcję Kii dla Europy w jednym środkowoeuropejskim zakładzie i zamieniłby kraj w bezemisyjne serce marki na kontynencie.
Strategiczna logika to przyspieszająca europejska presja na lokalizację produkcji — oraz migające światła ostrzegawcze dla tych, którzy tego nie robią. Analitycy przestrzegają, że producent może zbudować technicznie konkurencyjny samochód elektryczny i mimo to natrafić na niewystarczający popyt na terenach, gdzie niezawodna infrastruktura ładowania jest rzadkością lub kosztuje krocie — a ryzyko finansowe wraca bumerangiem prosto pod bramę fabryki. Budowanie EV tam, gdzie się je sprzedaje, to ulubiona polisa branży na taki scenariusz — a odpowiedź Kii, jak się wydaje, biegłaby prosto przez Słowację.
Ekonomia ładowania na Słowacji sugeruje, że strona popytowa wywiązuje się ze swojej części umowy. Według paneuropejskiego raportu cen firmy Eleport szybkie ładowanie w tym kraju kosztuje 0,54 euro za kilowatogodzinę — 13. miejsce na kontynencie, tuż poniżej europejskiej średniej. Sześć słowackich lokalizacji Tesli jest otwartych dla EV każdej marki, a ładowanie zaczyna się tam od 0,37 euro za kWh lub 0,26 euro dla członków — stawki, które osłabiają jeden z najostrzejszych zarzutów stawianych motoryzacji elektrycznej w regionie.
