Žilina aspira al papel más importante de su vida automotriz. Los ejecutivos de Kia han revelado que el fabricante está valorando un plan para producir todo su volumen europeo de EV en Eslovaquia, mientras que los modelos de combustión se exportarían desde Corea — un llamativo giro de guion en el que los eléctricos de batería llevan el sello 'Hecho en Eslovaquia' y la flota de gasolina y diésel llega en barco. Según informó el Seoul Economic Daily a finales de octubre, el movimiento concentraría toda la producción eléctrica europea de Kia en una única planta de Europa Central y convertiría al país en el bastión de cero emisiones de la marca en el continente.
La lógica estratégica responde al acelerado impulso de Europa por localizar la producción — y a las luces de advertencia que parpadean para quienes no lo hacen. Los analistas advierten de que un fabricante puede construir un vehículo eléctrico técnicamente competitivo y aun así toparse con una demanda insuficiente en territorios donde la carga fiable es escasa o costosa, con el riesgo financiero volviendo en forma de bumerán directamente a la puerta de la fábrica. Fabricar EV donde se venden es la cobertura favorita de la industria frente a ese escenario — y la respuesta de Kia, al parecer, pasaría directamente por Eslovaquia.
La economía de la carga en Eslovaquia sugiere que la demanda está cumpliendo su parte del trato. Según el informe paneuropeo de precios de Eleport, la carga rápida en el país cuesta 0,54 € por kilovatio-hora — el puesto 13 del continente, apenas por debajo de la media europea. Los seis centros de Tesla en Eslovaquia están abiertos a EV de todas las marcas, con la carga desde 0,37 € por kWh, o 0,26 € para los miembros — tarifas que desactivan una de las objeciones más afiladas contra la movilidad eléctrica en la región.
