A1 to droga, na której Chorwacja przeżywa swoje lata — asfaltowa wstęga, którą od Zagrzebia w stronę wybrzeża płynie sezon turystyczny. Od 31 października płynie po niej coś nowego: poważny prąd. Na autostradach A1 i A3 uruchomiono ultraszybkie ładowarki do aut elektrycznych, a niektóre z urządzeń dostarczają nawet 400 kW — moc, która zamienia postój na kawę przy drodze w realny zastrzyk energii dla nowoczesnego auta elektrycznego.
Za wdrożenie odpowiada Petrol, który uruchomił nowe urządzenia na obu korytarzach, wbijając flagę na jednych z najbardziej wartościowych gruntów ładowania w Europie Południowo-Wschodniej. Logika strategiczna rzuca się w oczy: kto kontroluje korytarz, ten kontroluje klienta, a chorwackie autostrady pochłaniają jeden z najintensywniejszych sezonowych potoków ruchu w regionie. Równie wymowny jest timing — uruchomione dokładnie wtedy, gdy sezon się zamyka, nowe stanowiska po cichu przejdą rozruch i będą gotowe do boju, zanim przyszłego lata na południe ruszy fala pojazdów.
Tło regulacyjne pomaga zrozumieć tempo rozbudowy. Tam, gdzie ładowanie traktowane jest jako działalność niekoncesjonowana, otwiera się droga dla sektora prywatnego, a infrastruktura publiczna powstaje szybciej — dynamika widoczna dziś na chorwackim asfalcie, gdzie rynek ładowania stał się otwartym terenem dla sprzedawców energii, telekomów i sieci supermarketów, ścigających się, by zająć swoje działki.
A autostrady to tylko jeden z frontów. Hrvatski Telekom już obsługuje ładowarki przy supermarketach Tommy — scenariusz, który europejski raport cenowy eleportu dostrzega daleko poza Chorwacją: Migros w Szwajcarii i Continente w Portugalii robią dokładnie to samo, najpewniej dlatego, że dysponują już parkingami i przyłączami do sieci. Lekcja dla świata B2B jest brutalna — ładowanie staje się biznesem detalicznym, wygrywanym lokalizacja po lokalizacji na gruntach, które obecni gracze już posiadają.
