Een verkoopexplosie van 365,8% is het soort cijfer waar zelfs doorgewinterde marktwaarnemers dubbel van kijken. In Oekraïne is dat cijfer van BYD — en het heeft de Chinese fabrikant negen plaatsen hoger in het merkenklassement gebracht, tot de tweede positie. Het is de opvallendste prestatie van een Oekraïense markt die in 2025 terugkeerde naar groei.
Het herstel zelf, gevolgd door Focus2move, verliep allesbehalve in een rechte lijn. Na een tegenvallende eerste helft van het jaar sloeg de markt in het vierde kwartaal om naar positief en hield die momentum vast om het jaar af te sluiten met 16,3% meer verkopen. Voor een sector die heeft geleerd elke opleving met argwaan te bekijken, is de omslag in het vierde kwartaal tot nu toe het overtuigendste bewijs dat de vraag daadwerkelijk terugkeert.
De opmars van BYD is het verhaal in het verhaal. Een sprong van negen plaatsen naar de tweede positie verandert het merk van een intrigerend experiment in een marktpilaar, met gevolgen die veel verder reiken dan één ranglijst: showroomstrategieën, importvolumes, aftersalesnetwerken en onderdelenlogistiek in heel Oekraïne moeten zich aanpassen aan een realiteit waarin een Chinese naam vrijwel bovenaan staat. Voor dealers en distributeurs is de vraag niet langer óf Chinese merken kunnen doorbreken in Oekraïne — de cijfers van 2025 laten zien dat ze dat allang hebben gedaan.
Bij elke stijger hoort een daler, en het contrapunt is Nissan, dat uit de kopgroep van de markt gleed terwijl het klassement in hoog tempo werd doorgeschud. De trajektorie van Oekraïne valt tegen de regio nog scherper uit: de markt van Oost-Europa wordt geschat op zo'n 3,4 miljoen units, met een groei van slechts 0,6% — wat betekent dat Oekraïne vele malen harder groeit dan de regio als geheel.
