Petnaest milijuna eura rijetko promijeni geografiju proizvodnje automobila samo od sebe. Ali spojite li to s pravilnikom koji se prepisuje u Berlinu i Parizu, i već kredit srednje veličine počinje izgledati kao šahovski potez. Kao što izvještava hrvatski poslovni magazin CorD, Europska banka za obnovu i razvoj odobrila je kredit od 15 milijuna eura za širenje automobilske proizvodnje u Bosni i Hercegovini, kojim se financiraju novi strojevi, alati i proizvodna oprema u pogonu tvrtke te podržava njezino uključivanje u europske lance automobilske opskrbe. Za hrvatsku zajednicu dobavljača, koja promatra odmah s druge strane granice, signal je teško previdjeti: institucionalni kapital ulijeva se u regionalnu bazu dijelova.
Vrijeme je ovdje prava priča. Njemačka i Francuska zagovaraju okvir 'Made in Europe' koji EU subvencije veže uz mjesto gdje se automobili — i njihove komponente — stvarno proizvode. Prema pravilima u nastanku, automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Ta ključna odredba tiho precrta karte nabave diljem kontinenta, jer se komponenta proizvedena u Hrvatskoj sada uračunava u europski sadržaj po kojem se odlučuje hoće li model proizveden u Istočnoj Europi dobiti potporu.
Globalni dobavljači ne skrivaju svoju zabrinutost. Kao što izvještava Deutsche Welle, inicijativa 'Made in Europe' izaziva zabrinutost zbog troškova i konkurentnosti među dobavljačima automobilske industrije čije se poslovanje proteže daleko izvan kontinenta, dok automobili proizvedeni u Japanu ostaju potpuno isključeni iz subvencija. Za europske proizvođače dijelova, međutim, ista računica ide u drugom smjeru — upravo zato EBRD-ovo financiranje u Bosni i Hercegovini djeluje kao dalekovidan potez. Strojevi, alati i proizvodna oprema instaliraju se unutar europskih lanaca opskrbe dok se pravila koja bi ih nagradila još pišu.
