Les syndicats européens ont apporté lundi en Hongrie leur campagne contre les licenciements dans l'industrie automobile, en organisant une manifestation devant l'usine Audi de Győr. Cette action s'inscrit dans une série itinérante de protestations européennes : une première manifestation a eu lieu en avril à Ostrava, en République tchèque, suivie d'une autre en Allemagne en septembre, a déclaré à InfoRádió Zoltán László, vice-président de la Confédération syndicale Vasas. Une quatrième manifestation est prévue le 24 novembre à Strasbourg — un choix de lieu chargé de symbole, au siège des institutions de l'UE.
La manifestation intervient dans un contexte de turbulences politiques de plus en plus vives à Bruxelles. Selon des reportages des médias grecs, la tentative de l'Allemagne et de la France d'affaiblir l'interdiction par l'UE des voitures thermiques neuves en 2035 se heurte à la résistance d'autres États membres, creusant une fissure au sein du bloc. Paris et Berlin poussent pour assouplir encore les règles, et la couverture grecque du différend évoque, en toile de fond du débat, les craintes liées à la Chine.
La politique industrielle ajoute une couche d'incertitude supplémentaire pour la région. Le ministre sud-coréen du Commerce a rencontré le vice-Premier ministre hongrois pour répondre aux préoccupations des fabricants de batteries, les discussions ayant porté notamment sur la loi européenne d'accélération industrielle (IAA), la politique du bloc en faveur de la production régionale. Le ministre Park a insisté sur l'intérêt de s'appuyer sur la base de production et les capacités techniques développées en Hongrie — un rappel de la mesure dans laquelle l'industrie hongroise de la batterie dépend du calibrage des règles par Bruxelles.
Pour l'Europe centrale et orientale, les enjeux sont considérables. La manifestation de Győr a mis en lumière une région dont les usines se trouvent au carrefour des plans de réduction des coûts des entreprises et de l'élaboration des règles européennes. Alors que les syndicats promettent de nouvelles actions et que les États membres restent divisés sur 2035, constructeurs et équipementiers affrontent une double incertitude : ce qu'exigeront les règles, et combien d'emplois subsisteront pour y répondre. Pour les concessionnaires et les acheteurs, la question pratique est plus simple — quel que soit le contenu du règlement, le marché des voitures actuelles continue d'avancer.
Quelle que soit la décision finale de Bruxelles, la bonne stratégie pour les acheteurs reste de comparer largement et d'acheter sur la base des conditions plutôt que des gros titres. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules — des modèles thermiques et hybrides actuels aux options électrifiées, quel que soit l'aboutissement du débat sur 2035.
