Ljubljana a déployé 35 bus Mercedes-Benz combinant technologies électrique à batteries et pile à combustible hydrogène, une étape majeure dans l'effort de la capitale slovène pour moderniser son réseau de transports publics. La commande associe les deux chaînes de traction zéro émission de référence en un seul achat, soulignant à quel point les marchés publics deviennent un moteur clé de la demande en mobilité électrique utilitaire en Europe centrale et orientale.
L'approche bi-technologique permet à l'exploitant de tirer parti des deux : les bus électriques à batteries rechargent leur énergie depuis le réseau, tandis que les bus à pile à combustible transportent l'hydrogène et produisent l'électricité à bord. Pour une capitale qui modernise sa flotte, cette combinaison répartit l'engagement sur deux technologies en maturation plutôt que de miser tout le réseau sur une solution unique.
La commande met également en lumière l'élargissement du portefeuille zéro émission de Mercedes-Benz dans tous les segments. Côté voitures particulières, les futures électriques de la marque ressembleront encore davantage à leurs équivalentes thermiques, et la marque garde des attentes d'autonomie raisonnables : un prototype de EQS équipé d'une batterie à l'état solide a parcouru 1 205 km sans recharge l'an dernier, mais l'entreprise a indiqué ne pas vouloir dépasser les autonomies de 800 à 900 km de ses électriques actuelles plutôt que de courir après les chiffres spectaculaires.
Le contexte pour des décisions de flotte comme celle de Ljubljana n'a sans doute jamais été aussi favorable. Les voitures électriques ont nettement progressé en autonomie, en qualité et en attrait, et l'infrastructure de recharge s'est améliorée en parallèle, faisant des chaînes de traction électrifiées une option concrète pour les exploitants publics comme pour les acheteurs privés — et maintenant l'intérêt des concessionnaires pour les véhicules zéro émission au plus haut dans toute la région.
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