Schaeffler hat eine der schärfsten Restrukturierungsankündigungen des Jahres im europäischen Automobilgeschäft vorgelegt. Der deutsche Fahrzeugteile- und Industriekonzern hat bestätigt, im Rahmen eines Performanceverbesserungsprogramms europaweit 3.460 Stellen abzubauen und fünf Werke in der Region zu schließen. Der Schritt bedeutet einen weiteren Schlag für eine europäische Autoindustrie, die bereits gegen schwache Nachfrage und wachsenden Kostendruck ankämpft.
Mittel- und Osteuropa spürt die Einschnitte unmittelbar. In der Slowakei, wo die Autoindustrie ohnehin bereits kämpft, sollen Hunderte Jobs wegfallen – die Entscheidung zeigt, wie schnell der Rückzug deutscher Erstzulieferer durch den mittel- und osteuropäischen Industrie-Gürtel wirkt. Für ein Land, dessen Wirtschaft stark von der Autoproduktion abhängt, könnte der Zeitpunkt kaum ungünstiger sein.
Die Ankündigung kommt, während deutsche Autobauer angesichts der wachsenden Herausforderung durch chinesische Elektroautohersteller einen Gewinneinbruch hinnehmen müssen. Die EU reagiert, doch Finanzhilfen im Maßstab der USA oder China lassen sich strukturell schwer umsetzen – und nord- und osteuropäische Mitgliedstaaten ohne starke Automobilproduktionsbasis sprechen sich gegen solche Hilfen aus. Das lässt stark autoabhängige Volkswirtschaften wie die Slowakei mit wenig Polster zurück, während der Druck steigt.
Lieferketten verschärfen die Sorgen der Branche. Stellantis erklärte, ein fehlender Chip eines nicht genannten Zulieferers verursache erhebliche Störungen bei der Fiat-Produktion in Italien und könne bis November und Dezember anhalten – die Oktoberverkäufe waren bereits betroffen. Während Komponenten aus Einzelquellen die Produktion weiter drosseln, obwohl Zulieferer Kapazitäten und Personal abbauen, steht das europäische Autogeschäft gleichzeitig unter Druck von zwei Fronten – und in dieselben Liefernetzwerke eingebundene CEE-Werke werden dem Druck kaum entgehen.
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