قدّمت شيافلر واحدة من أقسى إعلانات إعادة الهيكلة هذا العام في قطاع السيارات الأوروبي. فقد أكدت شركة قطع الغيار والمعدات الصناعية الألمانية خططها لإلغاء 3460 وظيفة في مختلف أنحاء أوروبا وإغلاق خمسة مصانع في المنطقة كجزء من برنامج لتحسين الأداء. وتشكل هذه الخطوة ضربة جديدة لصناعة السيارات الأوروبية التي تكافح بالفعل ضعف الطلب وتصاعد ضغوط التكاليف.
ستشعر أوروبا الوسطى والشرقية بهذه التخفيضات بشكل مباشر. إذ من المقرر فقدان مئات الوظائف في سلوفاكيا التي يعاني قطاع السيارات فيها بالفعل، ويُظهر هذا القرار مدى سرعة انتشار تقليصات شركات التوريد الألمانية في حزام التصنيع بأوروبا الوسطى والشرقية. وبالنسبة لدولة يعتمد اقتصادها بدرجة كبيرة على إنتاج السيارات، بالكاد يمكن أن يأتي التوقيت في وقت أسوأ.
يأتي هذا الإعلان في وقت يواجه فيه صانعو السيارات الألمان تراجعًا في الأرباح وسط التحدي المتصاعد من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين. ويستجيب الاتحاد الأوروبي لذلك، لكن تقديم دعم مالي بالحجم الموجود في الولايات المتحدة أو الصين أمر صعب هيكليًا — كما تعارض الدول الأعضاء في شمال وشرق أوروبا، التي تفتقر إلى قاعدة تصنيعية قوية للسيارات، هذا النوع من المساعدات. وهذا يترك اقتصادات تعتمد بدرجة كبيرة على السيارات مثل سلوفاكيا بلا هامش أمان يُذكر مع تصاعد الضغوط.
وتزيد سلاسل التوريد من مشاكل القطاع. فقد صرّحت شركة ستيلانتيس أن رقاقة مفقودة من مورد لم يُذكر اسمه تسبب اضطرابًا كبيرًا في إنتاج فيات في إيطاليا وقد يستمر الأمر حتى نهاية نوفمبر وديسمبر، بعد أن أثّر بالفعل على مبيعات أكتوبر. ومع استمرار اختناق الإنتاج بسبب المكونات أحادية المصدر حتى مع قيام الموردين بتقليص الطاقة الإنتاجية والموظفين، تواجه صناعة السيارات الأوروبية ضغوطًا على جبهتين في آن واحد — ومن غير المرجح أن تنجو مصانع أوروبا الوسطى والشرقية، المنخرطة في شبكات التوريد نفسها، من هذا الانضغاط.
وبالنسبة للمشترين والتجار، يمثل قطاع الموردين المضطرب سببًا إضافيًا لمقارنة العروض بعناية بدلاً من المراهنة على سوق واحد بعينه. ويمكن للقراء الباحثين عن سيارة العثور على سيارات رائعة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبي الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة. ويكشف البحث السريع هناك عن شكل الشروط العادلة في جميع أنحاء القارة.
