Wolfspeed gab am 28. Oktober 2026 bekannt, dass das Unternehmen eine mehrjährige Liefervereinbarung unterzeichnet hat, um seine 1200‑V‑Siliziumkarbid‑(SiC‑)Bauelemente an BorgWarner für den nächsten Generationen‑800‑V‑SiC‑Traktionsinverter des Tier‑1‑Zulieferers zu liefern. Das von Wolfspeed als strategische Partnerschaft beschriebene Abkommen soll BorgWarner langfristigen Zugang zu Wolfspeeds Gen‑5‑SiC‑Technologie und zur skalierten 200‑mm‑Fertigungskapazität in den USA verschaffen.
Details des Abkommens und technischer Kontext
In der Pressemitteilung von Wolfspeed (vom 28. Okt. 2026) heißt es, dass BorgWarner Wolfspeeds 1200‑V‑SiC‑Bauelemente in einer 800‑V‑Inverterarchitektur einsetzen wird; Wolfspeed hebt hervor, dass seine Gen‑5‑Technologie und die 200‑mm‑Waferproduktion darauf ausgelegt sind, die Effizienz-, Leistungsdichte‑ und Zuverlässigkeitsanforderungen der Leistungselektronik der nächsten Generation zu erfüllen. Das Unternehmen verwies außerdem darauf, dass Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 etwa 25 % der Neuwagenverkäufe weltweit ausmachten und zitierte die IEA‑Prognose, wonach Elektrofahrzeuge bis 2035 rund die Hälfte der Neuwagenverkäufe erreichen könnten. In der Mitteilung wurden weder Vertragswerte, Bauelementmengen noch ein expliziter Lieferzeitplan genannt.
Branchenmedien, die die Mitteilung zusammenfassten, beschrieben die Vereinbarung als Fortführung einer langjährigen Zusammenarbeit zwischen Wolfspeed und BorgWarner und betonten die Rolle von 1200‑V‑SiC‑Dies zur Unterstützung von 800‑V‑Inverterplattformen, die von OEMs verfolgt werden, die schnelleres Laden und effizientere Antriebe anstreben. Diese Berichte vermerken das Fehlen öffentlich bekannter Volumina oder finanzieller Konditionen.
Was das für den Markt bedeutet
Für die Automobilzulieferkette sichert das Wolfspeed–BorgWarner‑Abkommen einen langfristigen Kanal für einen kritischen Halbleiter‑Input, der in Hochvolt‑EV‑Invertern verwendet wird. Wolfspeeds Schwerpunkt auf 200‑mm‑Waferfertigung und Gen‑5‑Bauelement‑Bereitschaft zielt darauf ab, einen historischen Engpass bei SiC‑Bauelementen zu verringern — einer Komponente, die zunehmend erforderlich ist, da OEMs und Tier‑1‑Zulieferer zu 800‑V‑ und höheren Architekturen migrieren. Dieser Wandel ist auch für Mittel‑ und Osteuropa bedeutend, weil viele OEM‑Montage‑ und Batterie‑Modulaktivitäten in der Region auf verlässliche Tier‑1‑Lieferketten für Leistungselektronik und Zellen angewiesen sind; die Zusage eines großen SiC‑Bauelementelieferanten zu einer mehrjährigen Lieferung verringert eine Angebotsunsicherheit für Inverterhersteller und indirekt für Montagezentren sowie Tier‑2/3‑Zulieferer in ganz Europa. (Diese Schlussfolgerung stützt sich auf Wolfspeeds Aussage und Branchenberichte, die die SiC‑Bauteilversorgung mit EV‑Inverterprogrammen verknüpfen.)
