أفلتت من الطاولة واحدة من أجرأ الرهانات على أشباه الموصلات في أوروبا الوسطى. فقد ألغت شركة onsemi والوزارة التشيكية التوسع المخطط له بقيمة ملياري دولار لمنشأة رقائق في البلاد، مسدلةً الستار على مشروع كان يُفترض أن يرسي مرساة المنطقة في سلسلة إمدادات سيارات الغد. وبالنسبة لأمة تعيش وتتنفس التصنيع، يأتي هذا التراجع موجعاً.
كان حجم ما وُعد به كبيراً. فقد اختارت onsemi جمهورية التشيك لإقامة إنتاج كربيد سيليكون متكامل من البداية إلى النهاية لأشباه موصلات القدرة المتقدمة، استثماراً متعدد السنوات في موقع صناعي قائم بقيمة تصل إلى ملياري دولار، أي نحو 44 مليار كرون. وكربيد السيليكون هو مادة الفجوة النطاقية الواسعة الكامنة خلف إلكترونيات القدرة التي تعتمد عليها المركبات الكهربائية الحديثة، وكانت الرؤية لا تقل عن سلسلة مصنوعة في التشيك، من الويفر إلى الشريحة النهائية، تغذي صانعي السيارات في أوروبا وهم يسرعون نحو الكهربة.
غير أن الشركة حرصت على الرسالة التي تطلقها مع خروجها. فقد أكدت الإدارة أن الإنهاء لا يعكس ظروف التشغيل في المنطقة، مشيرةً إلى أن جمهورية التشيك تظل جزءاً من بصمة onsemi التصنيعية المستمرة. بل تتوقع صانعة الرقائق مواصلة التوظيف في البلاد. بعبارة أخرى: التوسع الضخم مات، لكن العمليات التشيكية على قيد الحياة وبقوة.
الرهانات مرتفعة لأن جمهورية التشيك ليست لاعباً عادياً. فالصناعة تشكل حصة أكبر من الاقتصاد التشيكي مقارنة بالمعدل المعتاد في أنحاء الاتحاد الأوروبي، وتُعد المركبات الآلية والآلات والمنتجات المعدنية والمعدات الكهربائية من بين قطاعاتها التصنيعية الرئيسية. وكانت سلسلة كربيد سيليكون محلية ستربط هذه القاعدة الصناعية مباشرة بعصر المركبات الكهربائية. وبدلاً من ذلك، يأتي الإلغاء في لحظة بالغة الحساسية: ففي أنحاء القارة، تواجه صناعة السيارات في أوروبا ضغوطاً وتراهن على الاستثمارات والشراكات الجديدة لتأمين تنافسيتها ومستقبلها. وكل مليار يفشل في التحقق في أوروبا الوسطى يمثل نقطة بيانات في هذا الصراع.
من الويفر إلى العجلة، تلتقي الخطط الكبرى للصناعة في نهاية المطاف عند المركبات التي يمكن للمشترين قيادتها فعلاً. وكل من يبحث حالياً عن سيارة سيجد مركبات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
