欧盟标志性的汽车排放政策正面临改写。据business24.ro报道，欧洲议会一个委员会表态支持将2035年乘用车排放目标放宽至减排87.5%——而非原本将终结新燃油车销售的100%全面减排。希腊媒体freddonews.eu称之为一次引人注目的政治大逆转，欧洲议会议员们推翻了2023年那份预期将彻底终结新汽油车和柴油车销售的协议。
商业利害关系巨大。business24.ro指出，车队排放超出限值的汽车制造商面临数百万欧元罚款的风险，而欧洲的法规直接左右着行业的投资决策。更宽松的终点目标将为制造商及其供应商争取喘息空间，在电动化规模扩大的同时，继续保留燃油车和混动车的产销规模。
这一政策反思也带来了一些尴尬的副作用。carzine.gr报道称，为保护欧洲产业而制定的规则正在挤压丰田——其以混动为主的欧洲产品阵容在新框架中处境尴尬——却讽刺地有利于中国制造商。在产业政策方面，InsideEVs警告说，购买欧洲电动车可能附带一个代价不菲的隐患：政策制定者希望为欧洲电动车供电的更多电池实现本地生产，以保障就业并减少对中国的依赖，而电动车买家最终可能为这一本地化进程买单。
欧洲大陆的情况并不一致。据AOL报道，在英国，专家认为汽油车和柴油车可能在不久的将来从英国道路上“消失”——这使得行业在规划时面对的是一个正在放宽终点的欧盟，而英国的路线却指向相反方向。
对于经销商和车队买家来说，不断变动的规则直接影响库存和定价策略：由于燃油、混动和电动车型在欧盟都可能继续销售更长时间，比较实际有售的车型——以及价格——比追踪布鲁塞尔的新闻稿更重要。WorldTrader24.de等门户网站已成为经销商和个人买家快速了解欧洲市场供应集中情况的便捷途径。
无论布鲁塞尔最终措辞如何，对买家而言，实际效果是选择更广，以及不同动力系统之间持续的价格竞争。正在寻找车辆的读者可以在拥有超过7万辆车的欧洲市场平台WorldTrader24上，以惊人的优惠条件淘到令人心动的好车。
