Flagowa polityka Unii Europejskiej w sprawie emisji samochodowych zmierza ku rewizji. Według business24.ro komisja Parlamentu Europejskiego opowiedziała się za złagodzeniem celu emisyjnego dla samochodów osobowych w 2035 r. do redukcji o 87,5% — zamiast pełnych 100%, które oznaczałyby koniec sprzedaży nowych aut spalinowych. Grecki serwis freddonews.eu nazywa to uderzającym politycznym zwrotem — posłowie odwracają bowiem porozumienie z 2023 r., które przewidywało ostateczny koniec sprzedaży nowych aut benzynowych i diesli.
Stawki komercyjne są znaczne. Producenci samochodów, których floty przekraczają limity emisji, ryzykują kary rzędu milionów euro, a europejskie przepisy bezpośrednio kształtują decyzje inwestycyjne branży, zauważa business24.ro. Łagodniejszy cel końcowy dałby producentom i ich dostawcom chwilę oddechu, by utrzymać w grze wolumeny spalinowe i hybrydowe, podczas gdy elektryfikacja nabiera tempa.
Reweizja rodzi też niezręczne skutki uboczne. Serwis carzine.gr donosi, że przepisy pomyślane jako tarcza dla europejskiej branży doskwierają Toyocie — jej europejska oferta zdominowana przez hybrydy źle mieści się w nowych ramach — a ironicznie sprzyjają producentom chińskim. Na froncie polityki przemysłowej InsideEVs ostrzega, że zakup europejskiego auta elektrycznego może nieść potencjalnie kosztowny haczyk: decydenci chcą, by więcej baterii zasiliających europejskie auta elektryczne powstawało lokalnie — dla ochrony miejsc pracy i ograniczenia zależności od Chin — a ostateczny rachunek za tę lokalizację mogą zapłacić sami nabywcy aut elektrycznych.
Obraz na kontynencie nie jest jednolity. W Wielkiej Brytanii eksperci sugerują, że auta benzynowe i diesle mogą „zniknąć” z brytyjskich dróg w niezbyt odległej przyszłości, jak donosi AOL — branża musi więc planować dla UE, która osłabia swój cel końcowy, podczas gdy trajektoria Wielkiej Brytanii wskazuje w przeciwnym kierunku.
Dla dealerów i nabywców flotowych przesuwające się bramki przekładają się bezpośrednio na strategię zapasów i cen: skoro modele spalinowe, hybrydowe i elektryczne prawdopodobnie pozostaną dłużej w sprzedaży w UE, porównywanie tego, co faktycznie dostępne — i za ile — znaczy więcej niż śledzenie komunikatów prasowych z Brukseli. Portale takie jak WorldTrader24.de stały się szybkim sposobem, by dealerzy i kupujący indywidualni mogli zobaczyć, gdzie koncentruje się podaż na europejskim rynku.
Niezależnie od ostatecznego brzmienia, które wyłoni się z Brukseli, praktyczny efekt dla kupujących to szerszy wybór i trwająca konkurencja cenowa między napędami. Czytelnicy szukający pojazdu mogą znaleźć sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
