Флагманская политика ЕС в области выбросов автомобилей готовится к пересмотру. По данным business24.ro, комитет Европейского парламента выступил за смягчение целевого показателя выбросов легковых автомобилей к 2035 году до сокращения на 87,5% — вместо полных 100%, которые означали бы конец продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Греческое издание freddonews.eu называет это разительным политическим разворотом: депутаты Европарламента пересматривают соглашение 2023 года, предусматривавшее окончательный конец продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей.
Коммерческие ставки весьма высоки. business24.ro отмечает, что автопроизводители, чьи автопарки превышают лимиты выбросов, рискуют штрафами на миллионы евро, а европейские правила напрямую определяют инвестиционные решения отрасли. Более мягкая конечная цель дала бы производителям и их поставщикам пространство для манёвра — сохранять объёмы продаж автомобилей с ДВС и гибридов, пока электрификация набирает масштабы.
Пересмотр порождает и неловкие побочные эффекты. carzine.gr сообщает, что правила, разработанные для защиты европейской промышленности, теснят Toyota — её европейская линейка с упором на гибриды некомфортно вписывается в новую структуру, — тогда как китайские производители, по иронии судьбы, оказываются в выигрыше. На фронте промышленной политики InsideEVs предупреждает, что покупка европейского электромобиля может иметь потенциально дорогостоящий подвох: политики хотят, чтобы больше батарей для европейских электромобилей производилось локально — ради сохранения рабочих мест и снижения зависимости от Китая, — и в итоге счёт за эту локализацию могут оплатить сами покупатели электромобилей.
Картина на континенте неоднородна. В Великобритании, как сообщает AOL, эксперты предполагают, что бензиновые и дизельные автомобили могут «исчезнуть» с британских дорог в не столь отдалённом будущем — и отрасли приходится строить планы с расчётом на ЕС, смягчающий свою конечную цель, в то время как траектория Великобритании ведёт в противоположную сторону.
Для дилеров и корпоративных покупателей постоянно сдвигающиеся ориентиры напрямую отражаются на стратегии складских запасов и ценообразования: поскольку модели с ДВС, гибриды и электромобили, скорее всего, останутся в продаже в ЕС дольше, сравнение того, что реально доступно — и по какой цене, — важнее, чем отслеживание пресс-релизов из Брюсселя. Порталы вроде WorldTrader24.de стали быстрым способом для дилеров и частных покупателей увидеть, где сосредоточено предложение на европейском рынке.
Какая бы окончательная формулировка ни вышла из Брюсселя, практический эффект для покупателей — более широкий выбор и продолжающаяся ценовая конкуренция между типами силовых агрегатов. Читатели, ищущие автомобиль, могут найти сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
