长城汽车已确认将洛维奇附近的巴霍维察作为其首座欧洲工厂的厂址，当地合作伙伴保加利亚汽车工业公司将接管该场地。这一决定使保加利亚在汽车投资东移浪潮中扮演旗舰角色，也让这家中国车企在欧洲土地上拥有了制造基地。
此举可谓落地于沃土之上。据bne IntelliNews报道的麦肯锡全球研究院数据，波兰和罗马尼亚新增生产能力的速度快于欧洲其他地区，而德国投资几乎陷入停滞——这是中国与西方差距不断拉大这一更大图景的一部分。对于正在物色欧洲生产地点的中国车企而言，新产能实际落地建设的地区显然更具吸引力。
与欧洲现有制造强国的对比再鲜明不过。奥迪计划在美国佐治亚州投资40亿美元建设一座新制造工厂，目标新增4,500个就业岗位，原因在于本土生产成本不断上升。换言之，连德国的豪华品牌也在将新资本投向海外，而麦肯锡指出，其本土基地的增长几乎陷入停滞。
与此同时，在中国本土市场，欧洲车企正退守防御性策略。据《汽车新闻》报道，随着本土竞争对手不断抢占份额，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和沃尔沃纷纷押注本土研发和中国技术——不过分析师质疑这些策略能否恢复欧洲品牌的定价权。其结果是一场引人注目的双向流动：中国车企在欧洲建厂，而欧洲品牌则依赖中国工程技术来打造在华销售的车型。
对区域贸易而言，生产版图重新洗牌的实际效果是，整个欧洲的车型选择更丰富、价格更具竞争力——从中国新秀到德国豪华车型。跟踪这些变化的经销商和买家，已经可以在欧洲市场平台WorldTrader24.de上比较这一不断扩大的车型阵容，该平台收录了超过7万辆在售车辆。
随着生产足迹的转移，最明智的购车决策将来自全欧洲范围的比价，而非局限于单一市场。有意购车的读者可以在欧洲市场平台WorldTrader24上找到超值好车、享受超值条件，该平台收录了超过7万辆车辆。
