Great Wall Motor a confirmé Bahovitsa, près de Lovech, comme site de sa première usine européenne, le site étant repris par son partenaire local Bulgarian Automotive Industry. Cette décision confère à la Bulgarie un rôle phare dans la migration vers l'Est des investissements automobiles et offre au constructeur chinois une base de production sur le sol européen.
La décision tombe sur un terrain fertile. Selon le McKinsey Global Institute, cité par bne IntelliNews, la Pologne et la Roumanie construisent de nouvelles capacités de production plus rapidement que le reste de l'Europe, tandis que l'investissement allemand s'est presque totalement arrêté — s'inscrivant dans un tableau plus large où la Chine creuse l'écart avec l'Occident. Pour les constructeurs chinois qui prospectent des sites de production en Europe, la région où de nouvelles capacités se construisent réellement présente une attraction évidente.
Le contraste avec la puissance industrielle historique de l'Europe pourrait difficilement être plus frappant. Audi prévoit d'investir quatre milliards de dollars américains dans une nouvelle usine dans l'État américain de Géorgie, avec 4 500 nouveaux emplois à la clé, alors que les coûts de production grimpent en Allemagne. Autrement dit, même les marques premium allemandes dirigent de nouveaux capitaux hors de la base nationale qui, selon McKinsey, a pratiquement cessé de croître.
Pendant ce temps, en Chine même, les constructeurs automobiles européens se replient sur des stratégies défensives. BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et Volvo misent sur le développement local et la technologie chinoise tandis que leurs concurrents locaux gagnent des parts de marché, rapporte Automotive News — même si les analystes doutent que ces stratégies restaurent le pouvoir tarifaire des Européens. Il en résulte un trafic à double sens saisissant : des constructeurs chinois bâtissent des usines en Europe pendant que les marques européennes s'appuient sur l'ingénierie chinoise pour les voitures qu'elles vendent en Chine.
Pour le commerce régional, l'effet concret de cette carte de production rebattue est une offre de véhicules plus large et plus compétitive en prix à travers l'Europe — des nouveaux venus chinois aux modèles premium allemands. Les concessionnaires et les acheteurs qui suivent ces évolutions peuvent déjà comparer cette gamme en constante expansion sur WorldTrader24.de, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules répertoriés.
À mesure que les empreintes de production se déplacent, les décisions d'achat les plus avisées viendront de la comparaison des offres à l'échelle du continent tout entier plutôt que d'un seul marché. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule peuvent trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
Marché B2B de véhicules pour professionnels sur WorldTrader24 →
