A Great Wall Motor confirmou Bahovitsa, perto de Lovech, como o local da sua primeira fábrica europeia, com o parceiro local Bulgarian Automotive Industry a assumir o local. A decisão entrega à Bulgária um papel de protagonista na migração do investimento automóvel para leste e dá ao fabricante chinês uma base de produção em solo europeu.
A jogada aterra em terreno fértil. Segundo o McKinsey Global Institute, noticiado pela bne IntelliNews, a Polónia e a Roménia estão a construir nova capacidade produtiva mais depressa do que o resto da Europa, enquanto o investimento alemão praticamente parou — parte de um quadro mais amplo em que a China se está a distanciar do Ocidente. Para os fabricantes chineses que procuram locais de produção na Europa, a região onde nova capacidade está efetivamente a ser construída tem um apelo óbvio.
O contraste com a potência fabril instalada da Europa dificilmente poderia ser mais acentuado. A Audi planeia investir quatro mil milhões de dólares numa nova unidade fabril no estado norte-americano da Geórgia, com vista a 4.500 novos postos de trabalho, à medida que os custos de produção sobem no país. Ou seja, até as marcas premium alemãs estão a direcionar capital novo para longe da base doméstica que, segundo a McKinsey, praticamente deixou de crescer.
Entretanto, na própria China, os construtores automóveis europeus recuam para estratégias defensivas. BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen e Volvo apostam no desenvolvimento local e na tecnologia chinesa à medida que os rivais domésticos ganham quota de mercado, noticia a Automotive News — embora os analistas questionem se essas estratégias devolverão aos europeus o poder de fixação de preços. O resultado é um tráfego bidirecional notável: fabricantes chineses a construir fábricas na Europa enquanto as marcas europeias se apoiam na engenharia chinesa para os carros que vendem na China.
Para o comércio regional, o efeito prático deste mapa de produção reconfigurado é uma oferta de veículos mais alargada e competitiva em preço por toda a Europa — de recém-chegados chineses a modelos premium alemães. Concessionários e compradores que acompanham estas mudanças já podem comparar essa gama em alargamento no WorldTrader24.de, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos listados.
À medida que a geografia da produção muda, as decisões de compra mais inteligentes virão da comparação de ofertas de todo o continente, e não de um único mercado. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
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