Поток автомобилей китайской сборки перекраивает портовую карту Европы. Как сообщает южнокорейское издание Chosun Ilbo, порты Средиземного моря превращаются в новые импортные хабы континента, поскольку мощности Северного моря не справляются с объёмом китайских машин, прибывающих из Азии. Этот сдвиг носит структурный, а не сезонный характер — и он меняет маршруты, по которым автомобили попадают на внутренние рынки, что отражается на дистрибуции в Центральную и Восточную Европу.
Масштаб напора объясняет перенапряжение мощностей. BYD, китайский гигант, идущий во главе экспортной волны, в октябре отгрузил за рубеж 170 194 автомобиля — прирост на 102,84% в годовом исчислении, согласно данным компании, которые приводит ad-hoc-news. Этот экспортный бум стал двигателем роста группы на фоне охлаждения внутреннего спроса, компенсируя снижение продаж группы за десять месяцев на 2,16%: совокупные продажи с января по октябрь составили 3,622 млн автомобилей, а компания выпустила свой 19-миллионный автомобиль на новых источниках энергии. Производство продолжает наращиваться — и исходящий поток продолжает прибывать на европейские причалы.
И Европа — не единственный рынок, ощущающий этот напор. В Индии BYD преодолел ключевой импортный барьер: омологация снимает ограничение на импорт в 2500 автомобилей по трём моделям, давая производителю пространство для масштабирования бизнеса электромобилей по мере выхода в люксовый сегмент с брендом Denza, сообщает Livemint. В Южной Корее его стратегия низких цен находит отклик у чувствительных к цене покупателей, пока компания стремится превратиться из простого экспортёра в крупного регионального производителя, пишет The Business Times. Европейские тарифные стены и внимание со стороны ЕС остаются встречными ветрами, но объёмы продолжают поступать — и им где-то нужно разгружаться.
Для региональной торговли последствия вполне практические. По мере того как средиземноморские ворота принимают всё большую долю китайского импорта, вместе с ними смещаются и внутренние коридоры, снабжающие автосалоны Центральной и Восточной Европы, что отражается на сроках поставки, стоимости обработки грузов и на том, где дилеры закупают свой товар. По мере расширения доступности китайских брендов по всему континенту платформы сравнения становятся первым портом захода для покупателей: WorldTrader24.de, европейская торговая площадка с более чем 70 000 автомобилей, позволяет дилерам и частным покупателям проверять наличие и цены, пока цепочки поставок перестраиваются.
Новая логистическая карта важна и для транспортных мощностей — компании, пересматривающие свою дистрибуционную географию, могут обнаружить, что ищут фургоны или грузовики, а не легковые автомобили. Читатели, ищущие автомобиль — от коммерческих моделей для операторов автопарков до новейших легковых машин, — найдут сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
