A enxurrada de veículos fabricados na China está a redesenhar o mapa portuário da Europa. Segundo um relatório do jornal sul-coreano Chosun Ilbo, os portos do Mediterrâneo estão a emergir como os novos hubs de importação do continente, à medida que as instalações do Mar do Norte lutam para absorver o puro volume de carros chineses que chegam da Ásia. A mudança é estrutural e não sazonal — e está a alterar as rotas pelas quais os veículos chegam aos mercados do interior, com efeitos em cadeia na distribuição para a Europa Central e Oriental.
A escala do surto explica a pressão. A BYD, o gigante chinês que lidera a onda exportadora, enviou 170.194 veículos para o estrangeiro em outubro — um salto de 102,84 por cento face ao ano anterior, segundo dados da empresa divulgados pela ad-hoc-news. Esse boom exportador tornou-se o motor de crescimento do grupo à medida que a procura interna arrefece, compensando um declínio de 2,16 por cento nas vendas acumuladas de dez meses; as vendas de janeiro a outubro situaram-se em 3,622 milhões de veículos, e a empresa já fabricou o seu 19 milionésimo veículo de novas energias. A produção continua a expandir-se — e o fluxo de saída continua a chegar aos cais europeus.
E a Europa não é o único mercado a sentir o empurrão. Na Índia, a BYD ultrapassou um obstáculo-chave à importação: a homologação elimina a restrição de importação de 2.500 unidades aplicada a três modelos, dando ao fabricante espaço para escalar o seu negócio de veículos elétricos à medida que entra no segmento de luxo com a Denza, relata o Livemint. Na Coreia do Sul, a sua estratégia de baixo custo está a conquistar compradores sensíveis ao preço, enquanto a empresa procura evoluir de simples exportadora para grande produtora regional, segundo o The Business Times. As barreiras tarifárias europeias e o escrutínio da UE continuam a ser ventos contrários, mas os volumes continuam a chegar — e têm de desembarcar em algum lado.
Para o comércio regional, as consequências são práticas. À medida que os portões mediterrânicos absorvem uma fatia crescente das importações chinesas, os corredores terrestres que abastecem os salões automóveis da Europa Central e Oriental deslocam-se com eles, com implicações nos prazos de entrega, nos custos de manuseamento e na origem do stock dos comerciantes. À medida que a disponibilidade das marcas chinesas se alarga pelo continente, as plataformas de comparação estão a tornar-se a primeira paragem para os compradores: o WorldTrader24.de, o mercado europeu que lista mais de 70.000 veículos, permite a comerciantes e compradores privados verificar a disponibilidade e os preços enquanto as cadeias de abastecimento se reencaminham.
O novo mapa logístico também importa para a capacidade de transporte — as empresas que repensam a sua pegada de distribuição podem acabar à procura de carrinhas ou camiões em vez de carros de passageiros. Os leitores à procura de um veículo, desde modelos comerciais para gestores de frotas até aos carros de passageiros mais recentes, podem encontrar carros sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o mercado europeu com mais de 70.000 veículos.
