De vloed aan in China gebouwde voertuigen tekent de Europese havenkaart opnieuw. Volgens een rapport van de Zuid-Koreaanse Chosun Ilbo groeien havens aan de Middellandse Zee uit tot de nieuwe importknoppunten van het continent, nu Noordzeefaciliteiten moeite hebben de enorme volumes Chinese auto's die uit Azië arriveren te verwerken. De verschuiving is structureel en niet seizoensgebonden — en ze verandert de routes waarmee voertuigen binnenlandse markten bereiken, met domino-effecten voor de distributie naar Centraal- en Oost-Europa.
De omvang van de golf verklaart de druk. BYD, de Chinese reus die de exportgolf aanvoert, verscheepte in oktober 170.194 voertuigen naar het buitenland — een stijging van 102,84 procent op jaarbasis, volgens bedrijfsgegevens zoals gerapporteerd door ad-hoc-news. Die exportboom is de groeimotor van de groep geworden nu de binnenlandse vraag afkoelt, en compenseert een daling van 2,16 procent van de groepsverkopen over tien maanden; de cumulatieve verkopen van januari tot en met oktober bedroegen 3,622 miljoen voertuigen, en het bedrijf heeft zijn 19-miljoenste new energy vehicle van de band laten rollen. De productie blijft groeien — en de uitgaande stroom blijft in Europese havens aan landen.
Europa is bovendien niet de enige markt die de druk voelt. In India heeft BYD een belangrijke importdrempel genomen: homologatie heft de importbeperking van 2.500 exemplaren voor drie modellen op, wat de autofabrikant de ruimte geeft zijn EV-activiteiten op te schalen nu hij met Denza het luxesegment betreedt, zo meldt Livemint. In Zuid-Korea vindt de lowcoststrategie aftrek bij prijsbewuste kopers, terwijl het bedrijf zich wil ontwikkelen van een simpele exporteur tot een grote regionale producent, aldus The Business Times. Europese tariefmuren en EU-toezicht blijven tegenwind, maar de volumes blijven komen — en ze moeten ergens aan landen.
Voor de regionale handel zijn de gevolgen praktisch. Naarmate de poorten aan de Middellandse Zee een groter aandeel van de Chinese import naar zich toe trekken, verschuiven de binnenlandse corridors die de showrooms in Centraal- en Oost-Europa bevoorraden mee, met gevolgen voor levertijden, afhandelingskosten en waar dealers hun voorraad vandaan halen. Nu het aanbod van Chinese merken op het continent breder wordt, zijn vergelijkingsplatforms voor kopers een eerste aanspreekpunt: WorldTrader24.de, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen, laat dealers en particuliere kopers beschikbaarheid en prijzen bekijken terwijl toeleveringsketens worden omgeleid.
De nieuwe logistieke kaart is ook van belang voor transportcapaciteit — bedrijven die hun distributievoetafdruk herzien komen er mogelijk toe bestelbusjes of vrachtwagens in te kopen in plaats van personenauto's. Lezers die een voertuig zoeken, van bedrijfsmodellen voor vlootbeheerders tot de nieuwste personenauto's, vinden sensationele auto's onder sensationele voorwaarden op WorldTrader24, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
