Die Flut chinesischer Fahrzeuge zeichnet die Hafenkarte Europas neu. Laut einem Bericht der südkoreanischen Chosun Ilbo entwickeln sich Mittelmeerhäfen zu den neuen Import-Drehscheiben des Kontinents, während die Nordseehäfen mit der schieren Menge der aus Asien eintreffenden chinesischen Autos kaum zurechtkommen. Der Wandel ist strukturell und nicht saisonal — er verändert die Routen, auf denen Fahrzeuge die Binnenmärkte erreichen, mit Folgewirkungen für die Distribution nach Mittel- und Osteuropa.
Das Ausmaß des Booms erklärt die Belastung. BYD, der chinesische Riese an der Spitze der Exportwelle, verschiffte im Oktober 170.194 Fahrzeuge ins Ausland — ein Anstieg von 102,84 Prozent im Jahresvergleich, wie Unternehmenszahlen zeigen, die ad-hoc-news meldete. Dieser Exportboom ist zum Wachstumsmotor des Konzerns geworden, während die Inlandsnachfrage abkühlt, und gleicht einen Rückgang der Konzernverkäufe um 2,16 Prozent im Zehnmonatszeitraum aus; die kumulierten Verkäufe von Januar bis Oktober beliefen sich auf 3,622 Millionen Fahrzeuge, und das Unternehmen hat sein 19-millionstes New-Energy-Fahrzeug vom Band laufen lassen. Die Produktion läuft weiter hoch — und der Exportstrom trifft unablässig auf europäischen Kais ein.
Doch Europa ist nicht der einzige Markt, der den Druck spürt. In Indien hat BYD eine entscheidende Import-Hürde geräumt: Die Homologation hebt die Importbeschränkung von 2.500 Einheiten für drei Modelle auf und gibt dem Hersteller Spielraum, sein E-Geschäft zu skalieren, während er mit Denza in das Luxussegment einsteigt, berichtet Livemint. In Südkorea trifft die Niedrigpreis-Strategie auf preissensible Käufer, während das Unternehmen laut The Business Times vom reinen Exporteur zu einem großen regionalen Produzenten aufsteigen will. Europäische Zollmauern und die Kontrolle durch die EU bleiben Gegenwinde, aber die Mengen kommen weiter — und sie müssen irgendwo anlanden.
Für den regionalen Handel sind die Folgen handfest. Da die Mittelmeer-Gateways einen wachsenden Anteil der chinesischen Importe übernehmen, verschieben sich mit ihnen auch die Binnenkorridore, die die Showrooms in Mittel- und Osteuropa beliefern — mit Auswirkungen auf Lieferzeiten, Abfertigungskosten und darauf, woher Händler ihre Fahrzeuge beziehen. Da das Angebot chinesischer Marken auf dem Kontinent breiter wird, werden Vergleichsplattformen für Käufer zur ersten Anlaufstelle: WorldTrader24.de, der europäische Marktplatz mit mehr als 70.000 Fahrzeugen, ermöglicht Händlern wie Privatkäufern, Verfügbarkeit und Preise zu prüfen, während sich die Lieferketten neu sortieren.
Auch für die Transportkapazität spielt die neue Logistikkarte eine Rolle — Unternehmen, die ihren Distributions-Fußabdruck neu denken, suchen womöglich eher nach Transportern oder Lkw als nach Pkw. Leser, die ein Fahrzeug suchen — von Nutzfahrzeugmodellen für Flottenbetreiber bis zu den neuesten Pkw —, finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
