В Словакии экспорт — не отдельная отрасль экономики: он и есть экономика, на него приходится около 90 процентов ВВП. Автопром — её краеугольный камень, обеспечивающий работой более 230 000 человек, и когда мировая торговля меняет курс, Братислава ощущает толчок раньше почти всех в Европе. В конце октября эта чувствительность породила громкий заголовок: страна вновь открыла канал в Россию, возродив российско-словацкую межправительственную комиссию — примечательный шаг для государства-члена ЕС.
Что его вернуло? Та же арифметика, что управляет каждым стратегическим решением в Братиславе. Страна, отправляющая за рубеж львиную долю того, что производит, не может позволить себе закрытые коридоры ни в одном направлении, и возрождение комиссии даёт Словакии институциональный плацдарм на востоке именно тогда, когда её ориентированная на Запад торговая модель испытывает давление сразу с двух сторон — со стороны Брюсселя и со стороны перестройки мирового авторынка.
Давление со стороны Брюсселя — регуляторное. План ЕС «Сделано в Европе» заставил мировых автопоставщиков нервничать: автомобили, импортируемые из Японии, не будут подпадать под субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества лишь при достаточной доле европейских компонентов. Для Словакии — сборочной державы Восточной Европы — это условие означает хождение по канату: её заводы проходят по критериям лишь настолько, насколько их цепочки поставок остаются европейскими. Время безжалостно: резкое падение продаж новых автомобилей на внутреннем рынке Китая вынуждает китайских автопроизводителей всё активнее форсировать экспорт в другие страны, вытесняя именно те сегменты, которые выпускают словацкие конвейеры.
