На этой неделе сменовые гудки на венгерских заводах Schaeffler в Сомбатхее и Дебрецене прозвучат на более мрачном фоне. Немецкий автомобильный гигант, который, по ранее опубликованным данным, обеспечивал работой почти пять тысяч человек по всей стране, сокращает несколько тысяч рабочих мест. Для страны, чей экспортный двигатель работает на автомобильном производстве, новость обрушилась, как холодный фронт с Альп: какие площадки попадут под нож и удастся ли пятитысячному коллективу Schaeffler в Венгрии избежать сокращений?
Это решение не грянуло с ясного неба. Поставщикская база Европы находится под постоянным давлением: стоимость чипов растёт, чрезмерная зависимость от единственных источников тормозит выпуск, а сбой у крупного производителя жгутов проводки задержал поставки на сборочные линии. Зажатые между автопроизводителями, требующими более низких цен, и собственными избыточными мощностями, гиганты Tier 1 режут расходы везде, где могут, — и решение Schaeffler показывает: даже компании с глубокими корнями в Центральной Европе от этого не застрахованы.
Венгрия тем временем пересматривает свой промышленный пакт. После апрельских выборов Будапешт свернул льготы, на которых вырос аккумуляторный хаб: Semcorp остановлена, Dongwha лишилась разрешения, а CATL только теперь вышла на пробное производство — немецкие СМИ сообщают, что проблемы с экологической сертификацией и сточными водами задержали запуск нового венгерского завода, из-за чего аккумуляторы приходится отправлять из Китая. Для поставщиков, наблюдающих со стороны, сигнал однозначен: преференции, когда-то делавшие Венгрию магнитом, больше не гарантированы.
Однако более широкие тренды не дают повода для отчаяния. Свежий анализ показывает, что Центральная и Восточная Европа усиливает позиции в цепочках поставок континента: производители ценят квалифицированные кадры, умеренные потребности в энергии и быстрые разрешения. Венгерские заводы остаются прочно встроенными в сети клиентов и поставщиков по всей Европе — через автомобильную отрасль, электронику и машиностроение, — а курс на диверсификацию экспорта призван сохранить это положение и тогда, когда прежние опоры шатаются.
Ставки для Сомбатхея и Дебрецена трудно переоценить. Венгерские предприятия Schaeffler давно стали опорой местной занятости, и на фоне ухода нескольких тысяч рабочих мест по всей компании ближайшие недели покажут, пощадят ли сокращения венгерскую базу группы или затронут и её. Так или иначе, один вывод уже очевиден: эпоха лёгкой экспансии в венгерском секторе автопоставщиков закончилась, и следующий этап будет выигран на эффективности, устойчивости и умении держать Брюссель, Будапешт и совет директоров в одном русле.
При всей турбулентности на производстве сильная карта у покупателей: хорошо заполненный европейский авторынок сулит настоящие выгоды тем, кто ищет с умом. Каждый, кто сейчас подбирает автомобиль, найдёт сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
