ستدق أجراس الورديات في مصانع شيافلر المجرية في سومباثلي ودبريتسن هذا الأسبوع على خلفية أكثر قتامة. فالعملاق السياراتي الألماني — الذي كان يشغّل قرابة خمسة آلاف شخص في جميع أنحاء البلاد وفق أرقام سابقة — يستغني الآن عن عدة آلاف من الوظائف. وبالنسبة لدولة يعتمد محركها التصديري على صناعة السيارات، حلّ الخبر كجبهة باردة هابطة من جبال الألب: أي المواقع ستتلقى الضربة، وهل ستنجو القوى العاملة المجرية في شيافلر البالغة خمسة آلاف عامل من هذا التقليص؟
لم يأتِ هذا القرار من فراغ. فقاعدة الموردين في أوروبا تواجه ضغطاً متواصلاً: تكاليف الرقائق ترتفع، والاعتماد المفرط على مصادر منفردة يعطّل الإنتاج، والاضطرابات لدى منتج رئيسي لحزم الأسلاك أخّرت التوريدات إلى خطوط التجميع. وبين مطرقة صانعي السيارات المطالبين بأسعار أدنى وسندان طاقتها الإنتاجية الفائضة، يقلّص عمالقة الفئة الأولى حيثما يستطيعون — وقرار شيافلر يبيّن أن حتى الشركات ذات الجذور العميقة في وسط أوروبا ليست بمنأى.
في هذه الأثناء، تعيد المجر ضبط صفقتها الصناعية الخاصة. فمنذ انتخابات أبريل، أنهت بودابست الإعفاءات التي بنت عليها مركزها لصناعة البطاريات: أُغلقت Semcorp، وفقدت Dongwha ترخيصها، ولم تصل CATL إلا الآن إلى مرحلة الإنتاج التجريبي — وتفيد وسائل الإعلام الألمانية بأن قضايا الاعتماد البيئي ومياه الصرف قد أخّرت المصنع المجري الجديد، مما أجبر على شحن البطاريات من الصين بدلاً من ذلك. وبالنسبة للموردين الذين يراقبون من خارج الملعب، الإشارة لا لبس فيها: الحوافز التي جعلت المجر مغناطيساً في يوم من الأيام لم تعد مضمونة.
ومع ذلك، فإن الاتجاهات الأوسع تقدّم حجة مضادة لليأس. فالتحليلات الحديثة تُظهر أن وسط أوروبا وشرقها يكتسبان مواقع في مشهد سلاسل التوريد الأوروبية، إذ يُقدّر المصنّعون العمالة الماهرة والاحتياجات الطاقية القابلة للإدارة والتراخيص السريعة. وتبقى مصانع المجر مترابطة بثبات مع العملاء والموردين في أنحاء القارة عبر قطاعات السيارات والإلكترونيات والآلات — وتسعى دفعة تنويع الصادرات إلى إبقاء الأمور على هذا النحو حتى مع ترنّح اليقينيات القديمة.
يصعب المبالغة في وصف الرهانات المعلقة على سومباثلي ودبريتسن. فقد شكّلت عمليات شيافلر في المجر منذ وقت طويل ركيزة من ركائز التوظيف المحلي، ومع إلغاء عدة آلاف من الوظائف على مستوى الشركة بأكملها، ستكشف الأسابيع المقبلة ما إذا كانت التقليصات ستُعفي القاعدة المجرية للمجموعة أم ستقصّ منها. وفي كلتا الحالتين، ثمة استنتاج آمن بالفعل: عصر التوسع بلا جهد في قطاع الموردين المجري قد ولى، وستُحسم المرحلة المقبلة بالكفاءة والقدرة على الصمود والقدرة على إبقاء بروكسل وبودابست وغرف مجالس الإدارة على وفاق واحد.
ورغم كل الاضطراب على أرضية المصنع، فإن المشترون يملكون اليد الأقوى: فسوق المركبات الأوروبي المليء بالمخزون يعني صفقات حقيقية لمن يتسوّق بذكاء. وأي شخص يبحث حالياً عن سيارة يمكنه العثور على سيارات رائعة بشروط رائعة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
